Je donne mon avis

L’hypothèse du doublement des voies de circulation automobile rue du Chemin Vert est mentionnée aux pages p.26, p.32 et p.39 du dossier de concertation.

Pourtant, ce même dossier précise p.52 que « le tramway contribue généralement à améliorer la qualité de l’air et l’environnement sonore des quartiers qu’il traverse dans la mesure où il participe à la réduction du trafic automobile, notamment en favorisant le transfert modal de la voiture individuelle vers le transport collectif ».

Et p.12, le « renforcement de l’usage de la voiture individuelle induirait une diminution de la performance et du confort des autres modes de déplacement […] ».

Dans son édito M. Bruneau évoque le tram comme « une offre de transport en commun complémentaire qui constituera une alternative crédible à l’usage de la voiture individuelle ».

Enfin, lors de la réunion publique du 10/11/2023, M. Bruneau a expliqué qu'il y avait la volonté de "pacifier le secteur de la rue du Chemin Vert" grâce à l'arrivée du tram.

>> Comment expliquer la cohabitation cohérente de ces arguments avec l’hypothèse du doublement de la circulation automobile rue du Chemin Vert alors même que l’impact du tramway sur la circulation dans ce secteur n’est pas identifié dans le dossier de concertation ?

>> Quel avantage y-a-t’il à installer un parking relais tout en augmentant la circulation automobile exactement sur le même axe puisque l’aménagement de parking doit renforcer l’intermodalité entre les véhicules particuliers et les futures lignes de tramway ?

>> Quels sont les aménagement imaginés pour "pacifier le secteur" et "réduire le trafic automobile" rue du Chemin Vert ?

Concernant le tronçon 2 : Presqu'île.
Pourquoi retenir dès maintenant à réalisation pour 2028 ce tronçon 2 prolongeant la ligne actuelle à partir de la station Caen-Presqu'ile dans un secteur en devenir. Dans les critères Population Emploi Scolaire, il me semble que la ZAC Presqu'ile Hérouvillaise a été comptabilisée or elle se situe à environ à 2 km du terminus de ce futur tronçon 2 soit une distance très supérieure aux 500 m d'une station ... De plus pour comptabiliser le secteur avenue de Tourville (de l'autre coté du canal) cela nécessiterait la création d'une passerelle (piétons-cyclistes) mobile pour le passage des bateaux usagers du port... Mais elle n'est pas prévue dans le projet.
Il faut aussi savoir que dans ce secteur, potentiellement inondable, il n'y aura pas de logements en rez de chaussée mais que des locaux à autres usages (commerces...). En cas d'inondation, quelles en seraient les conséquences pour le tramway ?
Ne vaut mieux-t-il pas reporter cette réalisation et consacrer les 30 millions d'€ à la réalisation d'une prolongation de lignes actuelles ou de futures lignes de ce projet 2028 ?

Il est difficile de donner un avis sur un tracé quand les circulations des autres moyens de transport ne sont pas redéfinies en même temps, le tram s'inscrivant dans le réseau global des transports de Caen la Mer.

Qu'il soit amené à prendre le tram ou le bus, l'usager cherche dans tout le réseau de transport en commun une fiabilité, une fréquence, une rapidité et un coût abordable. Et pourtant les bus ne disposent que de peu de voies réservées et sont autant bloqués dans la circulation que les automobiles. Ne faudrait-il pas revoir dans certains secteurs le principe du double sens de circulation, afin de disposer de place pour créer des bandes de bus et afin d'éliminer les tourner à gauche, responsables de beaucoup de ralentissements ? Quant au prix, il est excessif dès lors qu'on ne dispose pas d'un abonnement, d'autant que la durée maximale du trajet (une heure avec un billet) est trop courte pour bénéficier d'une correspondance, avec par exemple une ligne dont la fréquence est au mieux à la demi-heure... La durée est même trop courte pour parcourir certaines lignes, si besoin de leur départ à leur terminus !

Même si Caen la Mer dispose déjà d'un réseau conséquent et appréciable, une nouvelle ligne de tram pourquoi pas, mais pas au détriment d'une amélioration de la circulation sur l'ensemble du réseau et d'un prix accessible pour tout usager.

Le tronçon Albert Sorel-Zenith ne me parait pas pertinent car les spectacles n'engendreront que peu d'usagers du futur tram car de nombreux spectateurs du Zenith et du palais des sports viennent de l'extérieur de la ville et de plus ponctuellement... Or ce tronçon coûterait 45 millions d'€ qui pourraient financer 2 km d'une prolongation : Maladrerie ou Couvrechef ou Bijude ou Fleury...

Le tracé A avec tous ses contraintes et désagréments pour riverains et commerçants des rues Guillaume le Conquérant et de Bayeux , problèmes techniques et passage avenue Albert Sorel et Bd Yves Guillou desservant des équipements utilisés très ponctuellement ( Zénith, parc expo, palais des sports ) n'est pas judicieux, son coût pose question.
Même remarque pour le tracé B à propos du passage avenue Sorel et Bd Guillou ainsi que le coût.
Le tracé C est beaucoup plus logique avec le passage rue du Carel et Bd Detolle. Le lycée Malherbe, la piscine sont facilement accessible à pied depuis l'hôtel de Ville.
Idem pour le Zénith, parc expo et palais des sports depuis la jonction Detolle- Pompidou ( habitant Venoix je le fais régulièrement et rapidement).
Le coût est aussi beaucoup plus bas.
Il semble également judicieux de prolonger le tracé C pour desservir la Folie Couvrechef ( habitants, Mémorial, clinique Saint Martin ( la clinique du parc est desservie par le tram), entreprises, établissements scolaires ...) et la Maladrerie, deux quartiers oubliés.

Le passage dans la contre-allée sud de Pompidou me semble tout à fait logique afin de ne pas impacter les commerces de la contre-allée nord. Il faut se souvenir que ces contre-allées ont été d'emblée prévues pour un futur transport en site ,propre ce qui était très sensé et prévoyant à l'époque.

Utilisatrice QUOTIDIENNE de la ligne de bus 2, subissant ainsi les contraintes qu'un bus impose (retards, bouchons, cadence pas toujours respectée, arrivée du bus en avance de son heure prévue, manque de cadence le soir etc...) je suis pour la mise en place d'une ligne de tram qui ne sera pas dépendante de la circulation (et donc ne sera pas impactée par cette dernière) et avec une plage horaire plus étendue (pour pouvoir rentrer chez moi apres un train par exemple) dans mon quartier de la Folie couvrechef.