Je donne mon avis

Je ne m’intéresse que maintenant à la concertation du tram.
Je constate que le sujet fait vraiment polémique. J’avais compris que la nouvelle ligne de tram était décidée et que notre avis n’était que sur les tracés et stations.
J’ai l’impression que beaucoup sont comme moi et sont partis, bille en tête, sur des choix proposés A, B, C. Les contributions peuvent donc être interprétées comme des signes d’approbation du projet alors que c’est plutôt la volonté pour certains de limiter les dégâts, notamment pour réduire par exemple, une distance importante entre 2 stations, sauver des sorties de garage qui tombent sur les rails du tram mettant ainsi en danger la sécurité ; sans parler de ceux qui sont inquiets des nuisances sur un tracé proche de leur habitat…
Malgré une communication importante, on s’aperçoit que des éléments capitaux manquent comme la preuve de la fréquentation et que les choses ne sont pas claires.
J’approuve les suggestions faites de repartir du début, c’est à dire sur l’utilité de ce projet.
Il faut mettre de l’ordre dans cette concertation.
De mon côté, cela me fait douter du bien fondé de ce projet d’autant plus qu’il y aura de nombreux dommages collatéraux et des nuisances qui vont durer des années.
Démolition d’immeubles sur le trajet, destruction d’un terrain de sport, arbres… Ce qui va à l’encontre des slogans habituels : bouger plus - Caen toujours plus sport/vert, … Où est la logique ? Il n’y a rien de convaincant pour justifier ce projet, bien au contraire. Je suis donc CONTRE !

Mes sources:Liberté du 24 novembre 2022
CAEN la mer :le rapport de la Chambre Régionale des Comptes-CRC-.
La CRC a émis un rapport sur la gestion de Caen la mer.
1er: la CRC《pointe que la fiabilité des comptes présentent des lacunes difficilement justifiables》donc,confiance limitée dans la gestion de Caen la mer.
2° la CRC 《pointe le manque de fiabilité des prévisions budgétaires en matière d’investissement 》donc on évalue les dépenses à la louche!!
3°la CRC informe 《ne pas avoir à ce jour d’éléments précis sur le mode de financement de la future ligne, sans compter les aléas 》 donc encore à la louche!!
4°la CRC《pointe,sur le budget transport,que la capacité de désendettement tend à se dégrader,se rapprochant du seuil d ’ALERTE》donc Caen la mer n’à bientôt plus les moyens de rembourser ses emprunts.
5° Il faudra bien trouver des fonds quelque part.
Pourquoi pas avec l’augmentation des impôts malgré les promesses du maire de ne pas y recourir.Il n’est pas à un reniement près

La création d'une ligne de tram rue Guillaume le Conquérant, rue de Bayeux et rue Caponière aura des conséquences catastrophiques pour les commerces qui s'y trouvent. L'esprit de quartier retrouvé dans ces rues sera mis à mal et ce projet beaucoup trop couteux notamment dans un contexte de remontée des taux intérêts n'aura pas pour effet de les désengorger mais de les désertifier.

Bonjour,

En fait on est tous d’accord, que ce soit les promoteurs ou les opposants aux futures lignes de tramway, pour constater qu’actuellement la fréquentation des transports en commun concernés est insuffisante pour justifier la mise en place de ces nouvelles lignes. La différence d’opinion est sur son évolution dans les 30 ans à venir.
Exercice difficile de prévoir l’avenir !

La municipalité de Caen ( Caen, Caen la mer, on comprend mal que les maires de l’agglomération Caen la mer soient favorables à un tel projet qui ne concerne que Caen) quant à elle, table sur l’attractivité du tramway et l’augmentation de la
population des quartiers Beaulieu et Presqu’île pour palier à ce déficit de
fréquentation.

Cet avenir forgé par la municipalité à coups de certitude est-il désirable ?
La ville sera, effectivement, structurée par un réseau ferré Nord/Sud et Est/Ouest
imbriqué (voies communes) avec des tronçons en voie unique, le tout constituant un réseau ultra rigide. Tout incident sur une portion du réseau se répercutera sur
l’ensemble du réseau.
Le coût énergétique d’un tel réseau pourrait bien devenir insupportable vu
l’évolution, prévisible au vu de sa raréfaction et des prix de l’énergie.
Alors faudra-t-il augmenter les tarifs des transports en commun ? Qu’en sera la
fameuse attractivité ?

L’autre vision de l’avenir est celle d’une ville souple.
Souple, c’est à dire, en privilégiant la marche (on marche plus volontiers le long de rues arborées), les vélos, les trottinettes, tous types de transports individuels légers et transport en commun par bus.
Tous ces moyens de locomotion seront électriques avec la préoccupation de la
moindre consommation donc légers. La grosse voiture lourde électrique n’aura plus sa place dans le futur (et déjà aujourd’hui!).
Actuellement des lignes entières de bus sont électrifiées à Paris sans problème et donnent entière satisfaction aux conducteurs et usagers (confort comparable à celui du tram).

En conclusion, il me semble qu’il ne faut pas continuer des projets qui se révéleront des gouffres énergétiques et inadaptés aux désirs des jeunes et moins jeunes comme le montre l’explosion de l’utilisation des vélos à Paris, plus 70 % en 2022. Les pistes cyclables sont presque saturées.

Le tramway, transport lourd, peut vite devenir un boulet au développement de la ville en absorbant une grosse partie de son budget de fonctionnement.

Est-ce que Caen a vraiment besoin d'une nouvelle ligne de tramway, au vue du bon désservissement des quartiers Venoix, beaulieu et Chemin Vert ?

Si le projet devait se faire, il faudrait prendre en considération le vélo, dont la pratique a fortement augmenté depuis la mise en place des premières lignes. Il faut penser à laisser ou aménager une piste cyclable tout le long du trajet, avec, partout où cela est possible, priorité à cette piste sur les voitures. Là où l'espace est compté (Bd Guillou par exemple, cela signifie sans doute qu'une des deux voies de circulation va devoir être supprimée.

De plus, lorsque le tram a le feu vert, que les voies perpendiculaires soient au rouge est logique. Bloquer les voies allant parallèlement ou à l'opposé est déja moins nécessaire et n'est d'ailleurs pas le cas dans toutes les villes. En revanche, si le même modèle que pour les premières lignes est choisi alors il est indispensable de laisser passer les piétons sur le passage piéton parallèle et opposé au tram par rapport au carrefour (puisque les voitures ont un feu rouge). Cela permet de limiter le temps d'attente des mobilités douces aux carrefours.

TRAM : COMPARAISON ANGERS – CAEN

La ville d’Angers est souvent citée par les élus de la municipalité, dont le maire, dans les réunions publiques de concertation tramway 2028.
Effectivement, il est toujours intéressant de se comparer : on sait mieux où on se situe et où on va !

Essayons de faire la comparaison, via les chiffres disponibles.

- Population de Caen : 106.000 habitants – Angers : 150.000
- Population Communauté urbaine de Caen la mer : 270.000 habitants – Angers : 290.000
- Fréquentation annuelle transport public (tram + bus) de Caen : 3.600.000 voyageurs (basée sur une fréquentation journalière de 100.000 voyageurs (annoncée par la municipalité récemment) – Angers : 3.000.000 (source wikipedia).
- Ligne de Tram Caen : 3 lignes T1-T2-T3 de 22,6 km au total – Angers : 1 ligne de 12,3km
- Fréquentation journalière Tram Caen : 40.000voyageurs/jour pour 3 lignes – Angers : 36.000/jour pour 1 ligne

Commentaires sur ces chiffres :

- Angers présente 44% de population en plus que Caen.
- Les populations des communautés urbaines sont très voisines.
- Angers donne officiellement et précisément sa fréquentation annuelle. Pour Caen, aucun chiffre officiel. On peut cependant la déduire de la fréquentation journalière multipliée par 360.

La seule façon de comparer indiscutablement Angers et Caen sur le tram, est de comparer le nombre de voyageurs par kilomètre de tram.
Angers présente une fréquentation tram de 36.000 voyageurs/jour (2019) (40.000/jour sont plausibles en 2022) ceci sur 12,3km, soit 2.930 voyageurs/km (3.250voyageurs/km plausibles). Ces chiffres sont néanmoins en deçà de ceux considérés comme normaux en France. Le projet tram était donc limite, dans cette ville !

Caen affiche une fréquentation tram d’environ 40.000 voyageurs/jour, ceci sur 22,5 km, soit 1.800 voyageurs/km.
Là, ça se gâte ! Un chiffre autour de 4.000voyageurs/km, même un peu inférieur pouvait être attendu. Le projet tram (T1-T2-T3) est très largement surdimensionné (plus qu’un facteur 2). Ces chiffres réels et non spéculatifs montrent un réel problème d’implantation de tram à Caen.

En conclusion.
Comment peut-on envisager la nécessité d’un nouveau tram alors que la ligne envisagée se base notamment sur les fréquentations des lignes de bus 1 et 2 qui sont peut être normales pour des bus, voire un peu faibles, mais en tout cas très, très insuffisantes pour un tram (déjà démontré dans des contributions précédentes)!
La légitimité écologique du tram à Caen ne peut être que remise en question.

La comparaison avec Angers aurait dû conduire à :

« Pour Caen tous les indicateurs sont dans le rouge, il vaut peut être mieux arrêter le projet, avant que ça nous retombe dessus ! »


Effectivement, citer Angers comme exemple était très pertinent !

Caen est une petite ville de 106000 habitants a-t-elle vraiment besoin d'une nouvelle ligne de tram très très couteuse, destructrice et non rentable NON
Le quartier du Chemin Vert est bien desservi par la ligne 1, bus toutes les 10mn avec arrêt à la gare et en direction Mondeville. Pendant la période scolaire et aux heures de rentrées scolaires il est bondé de collégiens (collège Dunois) et lycéens (lycée Hastings) pendant les vacances c'est beaucoup plus calme.
De plus le chemin Vert est desservi par la ligne 6A qui dessert le lycée Ste Ursule le collège Monod, le campus 2,4,5 et le Cifac autant dire qu'il est archi bondé le matin, c'est plus rapide que de passer par le centre ville..
Dans le bas de la rue du Chemin Vert les arbres seront abattus nous en avons besoin pour des raisons écologiques et cette haie d'arbres sépare l'école maternelle, l'école primaire de la rue et ombrage la piste cyclable,
idem le long du parc de Secqueville très prisé dans le quartier .
Le terrain de sport de la rue de Secqueville va être déplacé mais où pas d'info
Destruction des immeubles de la reconstruction ou de jeunes couples ou étudiants pourraient y loger après rénovation.
Faire passer le tram rue Guillaume Le Conquérant est insensé, rue étroite, très commerçante après travaux combien seront encore ouverts et quelles seront les conséquences des vibrations du tram sur les habitions du XVIII et sur St Etienne?
Faire passer un tram à travers le centre EPSM est une véritable aberration, aucun respect pour ces patients qui ont besoin de tranquillité et pour le personnel.
Faire passer le tram par l'avenue Albert Sorel et le boulevard Guillou n'a aucun intérêt, les parkings existants et avenir pour le palais des sports seront préférés par les usagers.
Le tram va peut être plus vite mais moins de station, il faudra d'avantage marcher et au final pas de gain de temps.
Pour éviter les bouchons tous les matins à l'entrée du Chemin Vert développons davantage le réseau de transport Côte de Nacre - Caen et pourquoi pas un TVR Ouistreham-Caen?