Je donne mon avis

Faire passer 6 voies de circulation (2 voies de Tram, 2 voies pour les véhicules, 2 pour les vélos) devant un groupe scolaire (école maternelle & école primaire Fernand Léger, collège Dunois) ne me semble pas prendre en considération la sécurité des scolaires et des accompagnants qui traversent parfois avec poussette et enfants, pas plus que des collégiens tumultueux.

Depuis la fermeture du collège Molière, la fréquentation a encore augmenté, puisque les élèves habitant au Chemin-vert viennent à Dunois.

La précédente mandature avait procédé à d'important travaux pour réduire la largeur du bas de la rue du Chemin-vert à cet endroit, afin de préserver la sécurité des personnes qui traversent.

La municipalité n'a t-elle pas un devoir de préservation de la sécurité des scolaires, aux abords des établissements ?

Comment peut-on justifier du choix d'élargir considérablement cette rue, et d'augmenter son trafic en véhicules (ouverture d'une voie montante), alors que l'augmentation du risque pour les personnes est patent ?

J’habite le quartier Saint Paul depuis 20 ans. Depuis plusieurs mois, le quartier Saint Paul si paisible d’habitude, proche du quartier du chemin Vert, est en ébullition.
Le projet de tram, en majorité non réclamé, puisque les bus suffisent, est à l’origine de toutes les conséquences vécues et à venir dans ce quartier.
Devant ce mécontentement clairement exprimé aux élus (on ne compte plus les articles de presse, des banderoles d’information sur un terrain de sport et un comptage d’arbres marqués à la chaux…), la municipalité n’ose plus parler de projet d’embellissement de notre quartier mais d’évolution.
Toute évolution est-elle bonne ? Toute évolution est-elle un signe de progrès ? C’est un sujet de philosophie du bac, qui prouve que la réflexion est importante. Quand nous faisons le bilan de nos évolutions technologiques, le bilan est loin d’être positif.
Autour de moi, dans un quartier vieillissant, beaucoup de retraités qui sont occasionnellement usagers des bus sont contre le tramway puisque la distance entre 2 stations s’amplifie.
De plus, c’est ensuite l’effet dominos : aucune conséquence positive équilibre ce changement bus par tram, bien au contraire.
En effet, pourquoi démolir des résidences historiques en pierre de Caen, ce qui est rare, abattre des arbres dans une période de débitumisation avec respect de la nature existante, enlever un terrain de sport transformé en constructions pour personnes âgées ayant des problèmes de mobilité ! C’est sûr que le tram va leur apporter une belle solution ! Ce terrain est si utile et agréable à regarder vivre. Les jeunes le fréquentent beaucoup, ce qui est une recommandation forte des autorités de santé. Sa localisation de proximité est une belle incitation au sport et à une vie saine, et cela mérite qu’on le préserve.
C’est une véritable épidémie de béton, qui se répand dans notre ville. Il faut stopper cela et je ne comprends pas que cette concertation soit si orientée sur 3 tracés. Comment peut-on être juge et partie ? Ce sont les mêmes acteurs qui sont communs, municipalité et Caen La Mer.
Arrêt pour ce projet non justifié et défigurant notre cadre de vie. NON-NON-NON Est-ce assez clair ??

Un tramway nommé désir pour les uns
Un tramway nommé ineptie pour les autres

La ville de Caen comporte un patrimoine historique important qui fait rayonner la ville et attire les touristes.
Ce patrimoine ancien ou de la reconstruction ne doit pas être défiguré par l’édification de poteaux disgracieux, agrémentés de lignes aériennes de contact pour alimenter le tramway.
Des options existent. Elles ont dépassé le stade de l’expérimentation.
Notre maire a décidé de retirer l’ensemble d’alimentation aérien dans les secteurs de l’église St Pierre, Château , Quatrans : une bonne chose qui arrive 3 ans après la mise en service du nouveau tram fer.
Caen a retenu un système hybride dépassé techniquement alors que la ligne N°3 de Nice en service depuis 2019 fonctionne sans Ligne Aérienne de Contact (LAC). On y gagne en confort visuel et préserve les alignements d’arbres, le caractère historique des places.
Le tram CITADIS X05 fonctionne en bimode.
Batteries pour une grande partie du trajet et caténaires dans les tunnels.
Le système de recharge par le sol (APS), type biberonnage s’enclenche automatiquement à chaque arrêt.
L’énergie est recueillie par 2 patins qui descendent sur la zone de captage à l’arrêt.
Les batteries sont de type Nickel métal hydrure mises au point par Alstom et Saft. Recharge en moins de 20 secondes du super condensateur lithium-ion . Durée de vie de 15 ans, 2 fois supérieure à la technique des surcapacités retenues à Caen ( coût de 450.000 à 600.000€ qui ne dure que 5 ans.
En plus, le système de Nice est de 30 %, plus économique en énergie.
Pourquoi Caen fait toujours le choix de solutions technologiques dépassées ou avant gardistes qui ne sont pas au point comme l’a été l’ancien TVR.
Un bon choix s’impose cette fois-ci !

Le tramway pourquoi pas ? (il existait un tramway rue Henri Chéron avant la guerre) et aussi des trains pour aller sur la côte de Nacre à cette même époque. Une nouvelle ligne de tramway en 2028 mais à quels prix ?
Les humains doivent être respectés, les arbres doivent être respectés.
Les couts des matériaux et des matériels doivent être anticipés et chiffrés.

Quelles nuisances pour quel espoir de vie mobile plus légère.

Quel constructeur serait choisi ? des emplois pour quels pays pour les rames de trams ? comment est pris en compte le risque pénuries de matériaux ? le risque pénuries de matériels ?

Avons nous vraiment les moyens d'un tel tracé de tram ? quand il serait temps de réfléchir à la ville de Caen dans les années 2030 et pas comme si on était toujours au XXè siècle. La place des chevaux dans la ville par exemple ?

Je demande le respect des humains dans notre ville, une vision de Caen 2030-2040 et pas avec des lunettes du XXè siècle terminé et davantage de transparence sur les coûts réels, les risques réels.

PS il n'est pas envisageable pour moi de détruire des beaux arbres tels que les Ginko bilola du secteur Beaulieu pour un terminus incertain secteur des carrières au bout du bd Pompidou !
il n'est pas envisageable de couper à travers un établissement de santé ! Pourquoi ne pas partir directement sur la totalité du bd Albert Sorel pour desservir le Lycée Malherbe ?

Tramway mot apocopé = tram
Donc qu’est ce qui se trame ?

3 tracés retenus dans la concertation en contradiction avec la lettre de mission de la CNDP (Commission Nationale de Débat Public) qui stipule :
« cc : il conviendra d’élargir le périmètre des alternatives en permettant au public de se prononcer sur d’autres trajets éventuels ».
Le site informatique oriente de facto les utilisateurs à se prononcer sur les 3 tracés retenus.
Le tracé, c’est important, certes ! Mais il aurait été logique de commencer le débat par la question plus importante de « l’Opportunité. » Ce qui a été omis et était pourtant demandé comme préalable dans la lettre de mission qui fixait le cadre de la Concertation

Les tracés :

Tracé A : rue Guillaume/ rue de Bayeux .
D’après le rapport EGIS du 17 /03/2021 qui peut être consulté sur le site tramway 2028 seulement depuis le 14 /11 (onglet les documents techniques)
Page 30 : « Tramway en voie unique avec une voierie dans un sens de circulation et un espace partagé pour les piétons, riverains, livraisons…… »
Plus loin page 31, « Cette insertion impacte fortement les riverains, les cyclistes, et également l’opérabilité du tramway. Cette insertion est possible sur des sections très ponctuelles et à vérifier au cas par cas. L’insertion d’une station n’est pas envisageable.
La largeur des quais trottoirs est insuffisante, les totems de signalisation doivent être positionnés (accrochage en façade) »
Et pourtant, malgré le constat des techniciens du métier, c’est le tracé retenu par les décideurs politiques, qui engendre de facto des désagréments sur la vie et le devenir du quartier ; son environnement historique épargné durant la libération de la ville à cause de son ilot sanitaire qui a accueilli plus de 8000 sinistrés et le dicton qui protège l’Abbaye aux Hommes des destructions.
« cc : Les corridors du centre ville : 6 (Bayeux, Guillaume Le Conquérant, et Bouchard) et 7 Bernières, bien que présentant peu d’évolution du fait de leurs densités importantes de l’état initial restent les plus intéressantes : 36.000 Population, Emplois, Scolaires »
Sauf qu’on ne peut implanter des arrêts dans le corridor le plus peuplé à cause de la voie unique qui grève le temps de parcours et restreint la vitesse d’exploitation entre les aiguillages pour retrouver un parcours à 2 voies.
De plus, on ne peut pas implanter une alimentation aérienne à cause de l’étroitesse de la rue Guillaume qui ne permet pas aux sapeurs pompiers de dresser une échelle périmètre (voie échelle).
La commission de sécurité ne pourra que valider sur ce trajet un tram avec batteries, donc coût supplémentaire et vitesse d’exploitation bridée.
Ce choix à une voie est une aberration technologique si on traduit les recommandations de l’étude technique.
Le coût au kilomètre est plus cher à cause des aiguillages ou aiguilles pour le tram : 600.000€ à 800.000€ ; 50 mètres de long par 9 mètres de largeur pour un poids de 9 tonnes contre 1 tonne pour un simple rail.
Un facteur générateur de nuisances sonores pour les riverains.
L’aiguillage nécessite plus d’entretien et de rechargement des rails au pied de l’aiguille.
Le secteur de la rue Guillaume le Conquérant est dans l’attente d’aménagement pour pacifier la circulation mais pas au détriment des activités commerciales.
La branche vers le quartier Pompidou doit être revue en prenant en compte les projets de RER périphériques recommandés par le gouvernement.
Si ce projet voit le jour, il faudrait revoir tous les modes de transport pour une inter- mobilité sans rupture de charge et avoir des modes de transport souples et modulables prenant en compte le coût de l’énergie qui flambe.

Tracé B et C : Le tracé n’est pas nouveau et constituait le tracé de référence en 2012 avec un axe sensiblement identique.
Bonne gestion des fonds publics ! Si ce tracé était retenu, on détruirait un bâtiment indispensable pour les soins des malades qui vient d’être rénové en 2019 pour la somme de 7 Millions d’euros. Voir le cahier d’acteurs de l’EPSM très documenté.
La traversée de l’EPSM est problématique en un seul lieu par rapport à la rue de Bayeux et de Guillaume qui cumulent un nombre important de conditions techniques, néfastes au passage du tram.

La branche qui va vers le quartier Pompidou du tracé A et B doit prendre en compte la création d’un futur arrêt du RER régional sur la ligne SNCF Caen Cherbourg. Il passe pour l’instant par un corridor avec des générateurs d’usagers dictés par l’occupation du futur Palais des sports et du Zénith qui draine un public de plusieurs départements limitrophes, peu enclin à prendre le tram, et les scolaires du lycée Malherbe aux heures de rentrées et sorties.
Il va impacter un alignement d’arbres et réduire les terrains de sport du lycée malherbe qui viennent d’être refaits.

Il nous manque :
- Des données récentes, représentatives depuis la mise en service du tram fer impacté par la crise sanitaire qui a réduit les déplacements. Cette étude existe nécessairement chez l’exploitant KEOLIS : fréquentation et vitesse d’exploitation mais est restée confidentielle et pas versée à la Concertation, car elle doit être très en dessous des prévisions de fréquentation comme dans d’autres villes dotées de tram, à cause du changement des habitudes de travail (télétravail). Quel est le coût d’exploitation au kilomètre pour ce tram avec un tracé sinueux, qui met à mal le confort et la vitesse d’exploitation avec une fréquentation très en dessous des prévisions.
Comment gérer le tracé tronc commun, avenue du 6 juin, avec un passage toutes les 2 minutes 30, qui va se traduire par une asphyxie de la circulation perpendiculaire qui aura du mal à franchir cet obstacle.
- Les effets collatéraux : circulation répartie, abattage d’alignement d’arbres, destructions d’immeubles ou bâtiments, destruction de terrain de sport devraient être mieux appréhendés.
- Le coût de l’énergie : le tram est un gros consommateur d’électricité et va rouler avec peu de passagers à certaines heures et n’est pas modulable par rapport aux bus.
-les résultats des études géotechniques et les impacts sur l’environnement.

Le choix imposé des tracés est contraire aux préconisation de la lettre de mission qui stipule : « il conviendra d’élargir le périmètre des alternatives en permettant au public de se positionner sur d’autres tracés éventuels. De plus, il faudrait prendre en compte les nouvelles directives du gouvernement type RER et réhabiliter les anciennes voies ferrées SNCF qui ceinturaient la ville de Caen.

Au regard de tous ces inconvénients, aucun tracé n’est pertinent car les inconvénients sont majeurs.
De plus, pour terminer, revenons à la question de « l’opportunité » qui aurait due officiellement être posée et qui a été omise.
En clair, ce projet, du fait de la fréquentation très insuffisante, est surdimensionné, trop coûteux, avec des conséquences lourdes pour la ville.
Ce projet doit être gelé, ce qui doit permettre de commander de nouvelles études pour tenir compte des nouvelles recommandations de notre Président de la République.
De plus, il n’y a pas une réserve foncière pour remettre en état les infrastructures obsolètes.

Une qualité suprême attribuée au tramway revient souvent dans le discours des pro tramway: il est structurant!
Structurant assurément le tram l'est, mais veut-on que notre ville soit structurée de cette façon? Est-ce désirable?
Que ce soit par les trajets A, B ou C le tramway va profondément bouleverser l'aspect de la ville.
Les rues Guillaume le Conquérant et de Bayeux interdites à la circulation avec les vieux bâtiments subissant toutes les 10 mn le passage d'engins de 40t.
Autre option, on coupe en deux l'hôpital psychiatrique.
Abattage d'une centaine d'arbres le long de la rue du Chemin vert, longeant une école maternelle jusque là à l'abri de la circulation par la haie d'arbres et la belle piste cyclable et démolition des immeubles patrimoine de la reconstruction.
Abattage également de près de 100 ginkgo biloba le long du boulevard Pompidou, suppression des stationnements et sorties de garages souterrains des résidences problématiques.
Le quartier St Paul sera totalement défiguré et coupé en deux. Suite à la démolition des immeubles tous les terrains à bâtir seront réquisitionnés pour reloger en partie les locataires: terrain de sport idéalement placé au coeur de la cité et terrain derrière le gymnase où le club "la Force Athlétique caennaise" projetait de créer une salle de sport qui aurait dynamisé le quartier et attiré les jeunes du Chemin vert.
Tout cela sans la moindre concertation.
Alors oui on peut dire que le tramway est structurant. Il va "urbaniser" un quartier paisible et verdoyant en le bétonnant avec des feux rouges à tous les coins de rues.
À vrai dire rien d'étonnant car faire passer une voie ferrée en milieu urbain n'est pas simple dans des rues étroites. Cette partie de la ville épargnée par les bombardements n'est pas propice à un passage d'un tramway.
C'est l'évaluation de ces dégâts qui doit théoriquement conduire à l'abandon ou non du projet.

Étrange mon message incomplet a disparu sans que je l'ai validé. Ce site est fantastique!
Je termine mon message en disant qu'il serait nécessaire d'étudier les déplacements de la population en périphérie de Caen de façon à prévoir une ligne de tram-train qui relirait les principales villes autour de Caen avec les bassins d'emplois.
Les transports en commun dans Caen fonctionnant bien avec les bus et la ligne Nord/sud de tramway.
Les habitants ne sont pas obligés d'utiliser un véhicule personnel pour se déplacer dans Caen alors que les habitants de la périphérie le sont presque toujours.