Je donne mon avis

Je ne suis pas du tout convaincue qu'un nouveau projet de tram soit pertinent. Trop coûteux, nuisible pour beaucoup de commerçants (le projet de passer par la rue Guillaume le conquérant est à éviter à tout pris), une menace pour nos arbres et le statut intouchable de la prairie.Nous avons déjà de nombreuses lignes de bus pourquoi ne pas mettre notre énergie et notre argent à concevoir plus de lignes de bus sur voies réservées et de nouvelles lignes de navette ?

bonsoir,
Plus ça va plus je me pose la question du bien-fondé de cette nouvelle ligne de tram (je précise que j'habite sur un quartier ouest, concerné par la nouvelle ligne envisagée).
Comme beaucoup d'autres, je ne suis pas sûre que ce soit la meilleure solution.
Je me déplace à vélo, et je pense qu'une nette amélioration de la circulation sur la ville / l'agglo en mode "doux" est nécessaire, voire vitale pour le confort des habitants et la sécurité des usagers.
C'est une véritable gageure de faire un trajet complet sur piste cyclable sécurisée (ne parlons pas des pistes à contre-sens des voitures !), sans pour autant avoir besoin de rallonger son trajet... quand il ne s'agit pas de se retrouver sur une piste qui s'arrête net ou qui a changé de côté de la route... ou de croiser la pancarte « piétons pied à terre » parce qu’on se retrouve sur un tracé partagé avec les piétons…
Je suggère à nos élus d’aller faire un tour du côté de l’agglomération de Strasbourg, qui a fait le choix du vélo il y a longtemps, et qui a à ce jour quasiment supprimé la voiture de son centre-ville, qui se retrouve partagé entre les piétons, les mobilités douces et le tram qui quadrille le centre-ville pour ensuite diffuser vers les quartiers, où les bus complètent le dispositif… Strasbourg est la 2ème grandie ville cyclable selon le palmarès de la FUB : ce sont près de 600 km de voies cyclables + 120 en préparation. Ici, ce sont 640 km de voies cyclables… pour le département entier ! A Strasbourg, tout le monde fait du vélo, il y plusieurs centaines (milliers) de vélos qui sont stationnés au niveau des très nombreux parcs de stationnement qui sont mis à disposition, les transports en commun sont aussi de la partie, puisqu’ils proposent des locations de vélo électrique à 5€ les 12 heures, et qu’ils proposent aussi dans leur gamme des vélos cargos… Bref, tout est fait pour vous donner envie de laisser votre voiture au garage ou au parking relai…
Bref, plutôt que de mettre des millions d’euros dans l’aménagement de nouvelles voies de tram dans l’hypothèse du développement de certains quartiers, il serait quand même urgent de faire quelque chose pour accélérer le développement du vélo à Caen (quand on voit le temps que prend l’aménagement du « périph vélo », l’accélération reste pour l’instant à l’état de vœu pieux…).
Quoiqu’il en soit, je vais faire comme pour beaucoup d’autres choix proposés aux citoyens : je vais choisir ce qui me parait le moins mauvais.
Je vais choisir le tracé A.
Pas le tracé B parce que je trouve que c’est une ineptie de faire passer un tram dans l’enceinte d’un établissement qui prend en charge des patients atteints de maladies psychiatriques (qui sera responsable le jour où un patient passera à l’acte et se jettera sous la rame d’un tram ? les médecins qui n’auront pas su évaluer le risque suicidaire chez un patient en phase aiguë de sa maladie ayant justifié son hospitalisation ? le chauffeur de tram qui n’aura pas su faire ralentir son tram pour éviter de lui passer dessus ? les élus qui auront décidé de ce tracé ? les ingénieurs qui auront proposé ce tracé ? bon courage messieurs et mesdames les juges…).
Pas le tracé C parce que quitte à créer une nouvelle ligne, autant je pense desservir les accès au sud-ouest de Caen, avec le parking relai du parc expo et les lieux de convivialité que sont le par expo, le Zenith et le futur palais de sports, sans parler du lycée Malherbe qui accueille chaque jour 2000 élèves qui sont nombreux à venir en bus.
Le tracé A donc. Mais pour autant, je rejoins les remarques d’autres citoyens qui craignent pour l’impact des infrastructures nécessaires sur les habitations de la rue Guillaume. Plutôt que de faire une bifurcation des voies « ouest » et « nord-ouest » au niveau de l’hôtel de ville, pourquoi ne pas faire une branche commune jusqu’au rond point de l’ancien stade, et de faire une branche qui remonte Detolle puis monte vers le chemin vert et la Folie ? On évite ainsi la complexité de trouver des voies dans le secteur compris entre la mairie et le boulevard Detolle, où les rues sont les plus étroites et sur lesquelles il est compliqué de faire passer le « troupeau de 30 rhinocéros » auquel équivaut un tram (cf. campagne de prévention twisto).

bonsoir,
Plus ça va plus je me pose la question du bien-fondé de cette nouvelle ligne de tram (je précise que j'habite sur un quartier ouest, concerné par la nouvelle ligne envisagée).
Comme beaucoup d'autres, je ne suis pas sûre que ce soit la meilleure solution.
Je me déplace à vélo, et je pense qu'une nette amélioration de la circulation sur la ville / l'agglo en mode "doux" est nécessaire, voire vitale pour le confort des habitants et la sécurité des usagers.
C'est une véritable gageure de faire un trajet complet sur piste cyclable sécurisée (ne parlons pas des pistes à contre-sens des voitures !), sans pour autant avoir besoin de rallonger son trajet... quand il ne s'agit pas de se retrouver sur une piste qui s'arrête net ou qui a changé de côté de la route... ou de croiser la pancarte « piétons pied à terre » parce qu’on se retrouve sur un tracé partagé avec les piétons…
Je suggère à nos élus d’aller faire un tour du côté de l’agglomération de Strasbourg, qui a fait le choix du vélo il y a longtemps, et qui a à ce jour quasiment supprimé la voiture de son centre-ville, qui se retrouve partagé entre les piétons, les mobilités douces et le tram qui quadrille le centre-ville pour ensuite diffuser vers les quartiers, où les bus complètent le dispositif… Strasbourg est la 2ème grandie ville cyclable selon le palmarès de la FUB : ce sont près de 600 km de voies cyclables + 120 en préparation. Ici, ce sont 640 km de voies cyclables… pour le département entier ! A Strasbourg, tout le monde fait du vélo, il y plusieurs centaines (milliers) de vélos qui sont stationnés au niveau des très nombreux parcs de stationnement qui sont mis à disposition, les transports en commun sont aussi de la partie, puisqu’ils proposent des locations de vélo électrique à 5€ les 12 heures, et qu’ils proposent aussi dans leur gamme des vélos cargos… Bref, tout est fait pour vous donner envie de laisser votre voiture au garage ou au parking relai…
Bref, plutôt que de mettre des millions d’euros dans l’aménagement de nouvelles voies de tram dans l’hypothèse du développement de certains quartiers, il serait quand même urgent de faire quelque chose pour accélérer le développement du vélo à Caen (quand on voit le temps que prend l’aménagement du « périph vélo », l’accélération reste pour l’instant à l’état de vœu pieux…).
Quoiqu’il en soit, je vais faire comme pour beaucoup d’autres choix proposés aux citoyens : je vais choisir ce qui me parait le moins mauvais.
Je vais choisir le tracé A.
Pas le tracé B parce que je trouve que c’est une ineptie de faire passer un tram dans l’enceinte d’un établissement qui prend en charge des patients atteints de maladies psychiatriques (qui sera responsable le jour où un patient passera à l’acte et se jettera sous la rame d’un tram ? les médecins qui n’auront pas su évaluer le risque suicidaire chez un patient en phase aiguë de sa maladie ayant justifié son hospitalisation ? le chauffeur de tram qui n’aura pas su faire ralentir son tram pour éviter de lui passer dessus ? les élus qui auront décidé de ce tracé ? les ingénieurs qui auront proposé ce tracé ? bon courage messieurs et mesdames les juges…).
Pas le tracé C parce que quitte à créer une nouvelle ligne, autant je pense desservir les accès au sud-ouest de Caen, avec le parking relai du parc expo et les lieux de convivialité que sont le par expo, le Zenith et le futur palais de sports, sans parler du lycée Malherbe qui accueille chaque jour 2000 élèves qui sont nombreux à venir en bus.
Le tracé A donc. Mais pour autant, je rejoins les remarques d’autres citoyens qui craignent pour l’impact des infrastructures nécessaires sur les habitations de la rue Guillaume. Plutôt que de faire une bifurcation des voies « ouest » et « nord-ouest » au niveau de l’hôtel de ville, pourquoi ne pas faire une branche commune jusqu’au rond point de l’ancien stade, et de faire une branche qui remonte Detolle puis monte vers le chemin vert et la Folie ? On évite ainsi la complexité de trouver des voies dans le secteur compris entre la mairie et le boulevard Detolle, où les rues sont les plus étroites et sur lesquelles il est compliqué de faire passer le « troupeau de 30 rhinocéros » auquel équivaut un tram (cf. campagne de prévention twisto).

bonsoir,
Plus ça va plus je me pose la question du bien-fondé de cette nouvelle ligne de tram (je précise que j'habite sur un quartier ouest, concerné par la nouvelle ligne envisagée).
Comme beaucoup d'autres, je ne suis pas sûre que ce soit la meilleure solution.
Je me déplace à vélo, et je pense qu'une nette amélioration de la circulation sur la ville / l'agglo en mode "doux" est nécessaire, voire vitale pour le confort des habitants et la sécurité des usagers.
C'est une véritable gageure de faire un trajet complet sur piste cyclable sécurisée (ne parlons pas des pistes à contre-sens des voitures !), sans pour autant avoir besoin de rallonger son trajet... quand il ne s'agit pas de se retrouver sur une piste qui s'arrête net ou qui a changé de côté de la route... ou de croiser la pancarte « piétons pied à terre » parce qu’on se retrouve sur un tracé partagé avec les piétons…
Je suggère à nos élus d’aller faire un tour du côté de l’agglomération de Strasbourg, qui a fait le choix du vélo il y a longtemps, et qui a à ce jour quasiment supprimé la voiture de son centre-ville, qui se retrouve partagé entre les piétons, les mobilités douces et le tram qui quadrille le centre-ville pour ensuite diffuser vers les quartiers, où les bus complètent le dispositif… Strasbourg est la 2ème grandie ville cyclable selon le palmarès de la FUB : ce sont près de 600 km de voies cyclables + 120 en préparation. Ici, ce sont 640 km de voies cyclables… pour le département entier ! A Strasbourg, tout le monde fait du vélo, il y plusieurs centaines (milliers) de vélos qui sont stationnés au niveau des très nombreux parcs de stationnement qui sont mis à disposition, les transports en commun sont aussi de la partie, puisqu’ils proposent des locations de vélo électrique à 5€ les 12 heures, et qu’ils proposent aussi dans leur gamme des vélos cargos… Bref, tout est fait pour vous donner envie de laisser votre voiture au garage ou au parking relai…
Bref, plutôt que de mettre des millions d’euros dans l’aménagement de nouvelles voies de tram dans l’hypothèse du développement de certains quartiers, il serait quand même urgent de faire quelque chose pour accélérer le développement du vélo à Caen (quand on voit le temps que prend l’aménagement du « périph vélo », l’accélération reste pour l’instant à l’état de vœu pieux…).

Quoiqu’il en soit, je vais faire comme pour beaucoup d’autres choix proposés aux citoyens : je vais choisir ce qui me parait le moins mauvais.
Je vais choisir le tracé A.
Pas le tracé B parce que je trouve que c’est une ineptie de faire passer un tram dans l’enceinte d’un établissement qui prend en charge des patients atteints de maladies psychiatriques (qui sera responsable le jour où un patient passera à l’acte et se jettera sous la rame d’un tram ? les médecins qui n’auront pas su évaluer le risque suicidaire chez un patient en phase aiguë de sa maladie ayant justifié son hospitalisation ? le chauffeur de tram qui n’aura pas su faire ralentir son tram pour éviter de lui passer dessus ? les élus qui auront décidé de ce tracé ? les ingénieurs qui auront proposé ce tracé ? bon courage messieurs et mesdames les juges…).
Pas le tracé C parce que quitte à créer une nouvelle ligne, autant je pense desservir les accès au sud-ouest de Caen, avec le parking relai du parc expo et les lieux de convivialité que sont le par expo, le Zenith et le futur palais de sports, sans parler du lycée Malherbe qui accueille chaque jour 2000 élèves qui sont nombreux à venir en bus.
Le tracé A donc. Mais pour autant, je rejoins les remarques d’autres citoyens qui craignent pour l’impact des infrastructures nécessaires sur les habitations de la rue Guillaume. Plutôt que de faire une bifurcation des voies « ouest » et « nord-ouest » au niveau de l’hôtel de ville, pourquoi ne pas faire une branche commune jusqu’au rond point de l’ancien stade, et de faire une branche qui remonte Detolle puis monte vers le chemin vert et la Folie ? On évite ainsi la complexité de trouver des voies dans le secteur compris entre la mairie et le boulevard Detolle, où les rues sont les plus étroites et sur lesquelles il est compliqué de faire passer le « troupeau de 30 rhinocéros » auquel équivaut un tram (cf. campagne de prévention twisto).
Cordialement.

Après le printemps et l'été que l'on vient de vivre même les plus récalcitrants sont obligés de reconnaître que le climat change.
Les phénomènes de sécheresse, de canicule et de violent orage voire de tornade s'enchaînent et donc tout projet doit prendre en compte ce constat.
Comme dit le GIEC "toute tonne de CO2 émise contribue au réchauffement climatique", tout responsable doit avoir l'obsession du bilan carbone d'un projet.
Alors qu'en est-il pour les travaux du tramway?
Il a fallu qu'un conseiller municipal pose la question pour avoir une estimation par le maître d'oeuvre de l'émission de CO2 pendant la période des travaux:
66 000 tonnes.
Donc une contribution immédiate au réchauffement bien réelle.
Un amortissement, lui, hypothétique sur 3ans, selon le maître d'oeuvre, sans préciser ses calculs.
Une expertise par une entreprise indépendante est nécessaire pour évaluer l'impact sur le climat de ce projet.

J'habite une commune au nord de Caen et j'utilise les transports en commun presque tous les jours pour aller à mon lycée à Caen et rentrer chez moi après les cours.
Mon temps de trajet en bus est de 20 minutes, ce qui me convient tout à fait, c'est quasiment aussi rapide que la voiture.
Par contre, je trouve qu'il n'y en a pas assez.
En moyenne, sur ma ligne, il passe une fois par heure, ce qui est peu.
Je me retrouve à attendre 35-45 minutes à l'arrêt de bus sans rien faire pour rentrer chez moi et le matin, quand je prends mes cours à 10h45, je dois prendre le bus à 9h30, je peux vous dire que je suis bien à l'heure…
Moi, le tramway, je ne l'ai jamais pris, il ne me sert à rien et prolonger son trajet, ça ne m'apportera rien du tout vu qu'il n'arrivera pas jusqu'à chez moi, par contre on n'a pas de scrupule à faire payer mes parents pour quelque chose qu'ils n'ont rien demandé et qui leur est inutile et je ne vous parle pas des effets négatifs pour ceux qui vont devoir le subir.
Je préférerais mille fois qu'il y ait plus de bus sur ma ligne et celles des gens qui vivent comme moi dans des petits villages près de Caen que d'avoir un tramway qui n'arrive pas chez moi…
En plus, plein de personnes sont contre, je ne comprends pas qu'on demande aux gens de choisir un itinéraire avant de savoir s'ils sont pour le tramway.
Bref, je suis contre le tram et pour le développement des bus.