Je donne mon avis

Le tracé A me semble le plus pertinent au niveau du bassin de vie desservi par le Tram, l'arrêt place des petites boucheries permet de plus de desservir collège, lycée et écoles.
Niveau commerce je ne sais pas si le futur permettra une forme d'extension du centre ville, mais cela peut favoriser notamment les commerces alimentaires réputés dans cette zone.
La desserte des équipements depuis l'avenue Sorel vers Beaulieu est également indispensable pour notre métropole.
Le tracé B présente l'inconvénient de couper en deux le "Bon Sauveur" et de détruire des bâtiments avec un passage dans des espaces moins peuplés.
Le tracé C, outre la gêne de la fréquence de 2 lignes pour les espaces habités sur le parcours commun, ne dessert pas nos "équipements emblématiques dans cette zone.
Après chaque parcours a son avantage et son inconvénient (logique en terme de desserte pour le A mais très impactant pour les habitants de la rue Guillaume le conquérant et de Bayeux, moins impactant pour le B mais traversant du coup beaucoup de vide, plus économique pour le C mais ne desservant pas les équipements de l'agglo et le lycée Malherbe)

Tracé A : sens unique descendant rue Caponière de la place des petites boucheries jusqu'au carrefour de la rue de Bretagne.
Étant donné qu'en allant vers le centre ville par la rue Caponière, la place des petites boucheries deviendra une impasse sauf pour le stationnement. Je propose que le tronçon de la rue Caponière évoqué plus haut devienne un sens unique. Depuis la rue Caponière, il sera toujours possible d'accéder aux parkings (hotel de ville, monseigneur des hameaux) par la rue du CareI.
Ce tronçon de la rue est très dynamique en commerces de proximité qui ne dépendent pas de la circulation auto pour vivre, primeur, bar, boulangeries, friperies, restaurants, antiquaires. Il souffre cependant de l'étroitesse des trottoirs et de la circulation automobile. Le sens unique permettrait d’améliorer le cadre de vie de ce secteur (plus d'espaces aux piétons, aux terrasses) et l'attractivité des commerces.

Desservir la patinoire et la piscine me semble essentiel !

Je suis tout à fait favorable au déploiement de nouvelles lignes de tramway. Le tramway existant est très pratique et son développement sera très utile. Je soutiens plus particulièrement les tracés qui permettent de relier le parc expo, le Zénith et le stade d'Ornano que j'utiliserai plutôt que ma voiture pour m'y rendre.

Dans le choix du tracé A, le passage en voie unique par la rue Guillaume et la rue de Bayeux peut entrainer des perturbations en cas de panne sur ce tronçon car cela bloquerait la circulation dans les 2 sens.
Par ailleurs, cette voie unique serait relativement longue ce qui empêcherait d'augmenter la cadence des trams en cas de besoins futurs face au développement des transports en commun. Il faut attendre qu'un tram passe dans un sens avant de pouvoir faire passer un tram dans l'autre sens. Cadence envisagée actuellement : 1 tram toutes le 10 minutes.
Afin de diminuer ce risque, serait-il possible de mettre à 2 voies le tronçon rue de Bayeux ?

Dans le projet, il semble qu'un interconnexion des parkings (hôtel de ville/ Monseigneur des hameaux) soit prévue.
Ceci risque d'encourager les automobilistes à stationner sur ces sites à très haute valeur patrimoniale qu'il serait plus intéressant de valoriser via des aménagements appropriés (places piétonnes, bancs...). La façade de l'abbatiale St Étienne donne sur un parking, n'est pas aberrant ?
Le projet de tram devant encourager le report modal, il faudrait me semble-t-il développer les parkings relais à proximité des stations périphériques des futures lignes de tram.
Nous sommes tous automobilistes et piétons. Si on peut se garer au plus près de notre destination, on le fait. Une fois piéton par contre, on apprécie fortement les espaces urbains de qualité.

Pour les tracés B et C. Il est prévu que le tram traverse une partie de l'EPSM depuis la rue du Carel vers la rue Damozanne.
Cette option permettrait d'améliorer la connexion des quartier Haie Vigné/Saint Ouen vers le centre ville. Pour cela, il faudrait que les voies de tram qui traversent l'EPSM soient accompagnées de voies de mobilités actives (vélo, piétons). Est-ce prévu ?

Desserte de la rue Caponière en bus.
Dans le cas du tracé A, la rue Guillaume le conquérant ne serait plus traversée par la circulation automobile et dons les bus.
Comment envisagez-vous de desservir la rue Caponière avec les bus depuis le centre ville. Les seules options possibles semblent la rue St Martin et la rue du Carel mais sont-elles adaptées à la circulation de bus ?