Je donne mon avis

Habitant IFS, le développement du Tramway me semble très bien pour l'agglomération. Je suis plutôt favorable au tracé A par le rue Guillaume le conquérant car cela permettra d'accéder plus facilement chez les commerçants et de réhabiliter une rue qui apparait comme très engorgée par les voitures et les bus.

Je suis très favorable aux deux premiers tracés qui desservent le quartier du bas venoix. Attention toutefois au devenir des lignes de bus qui permettent desservir le quartier.

1°) Cadre de la réflexion
Principes directeurs (sans ordre de priorité) pour la création d’une nouvelle ligne de tramway à CAEN-la-MER :
- la recherche de l’utilité pour le plus grand nombre d’habitants ;
- le respect de la qualité de la vie de chacun ;
- le respect voire l’amélioration de l’environnement.
Un regret : les schémas fournis pour la concertation sont extrêmement sommaires. Outre les tracés possibles, ils devraient faire apparaître les densités d’habitants et d’emplois (incluant les activités scolaires) dans les zones potentiellement traversées ET dans les zones laissées de côté. Des cercles concentriques devraient aussi indiquer l’éloignement par rapport aux différentes stations envisagées.
Quelques chiffres (entendus au cours de la réunion de concertation le 12 octobre à Saint-Contest) :
Coût de construction : 25 millions d’€ au km.
Coût de fonctionnement : tram 7 € au km, bus 4 € au km.
Capacité des véhicules : tram environ 200 passagers, bus articulé environ 100 passagers.

2°) Analyse
Contre le tracé A. Ce tracé, par la rue Guillaume-le-Conquérant et la rue de Bayeux, présente trop d’inconvénients bien soulignés dans différentes contributions : rues trop étroites, circulation des tramways compliquée, difficile, voire dangereuse, et nuisances pour les commerçants. Je n’insiste pas. A prOscrire.

Contre le tracé B. Ce tracé, comme le tracé A, situe la fourche formée par les deux branches à la station « Hôtel de Ville », et présente une portion qui dessert le lycée Malherbe, le Zénith et le futur Palais des sports.
La desserte, à proximité immédiate du lycée Malherbe, ne s’impose pas, dans la mesure où la station « Hôtel de Ville », prévue pour chacun des 3 tracés, pourrait se situer à la hauteur de la rue du Carel, ce qui placerait les lycéens à une distance raisonnable de leur lieu d’enseignement (300 m environ).
La desserte, à proximité immédiate du Zénith et du Palais des sports, ne s’impose pas non plus. D’abord les manifestations dans ces lieux de divertissement – même prestigieux – ne sont qu’épisodiques, même pas quotidiennes, et très ponctuelles les jours où elles ont lieu. En outre, combien de fois dans l’année les spectateurs du Zénith et du Palais des sports seraient-ils amenés à se rendre sur place en tramway ? 2 fois, 10 fois dans l’année ? Enfin c’est une illusion de croire que le tramway, dont la capacité est de 200 places environ, peut écouler rapidement le flot des spectateurs en fin de spectacle ou de manifestation sportive.
Ceux, cependant, qui ne craindraient pas d’utiliser des rames bondées, pourraient recourir à la station « Stade de Venoix », située à proximité du carrefour des boulevard Guillou, rue Henry Chéron, boulevard Detolle, rue Caponière, prévue dans les 3 tracés, qui leur permettrait de se trouver à une distance raisonnable de leur lieu de spectacle (300 m environ).
En revanche la réalisation d’un parking en partie souterrain, en partie en silo, au Parc des expositions, c’est-à-dire non loin du Zénith et du Palais des sports, est une idée à conserver, même s’il n’y a pas de station de tramway à proximité. Le public du Zénith et du Palais des sports ne se limite pas en effet aux seuls habitants de CAEN-la-MER.

Pour le tracé C. Ce tracé, avec passage par l'EPSM ex "Bon Sauveur », le rue du capitaine Boualam et la rue Damozane, situe la fourche formée par les deux branches à la station « Bayeux ». Il présente un minimum d’inconvénients, non négligeables cependant, comme par exemple la coexistence du tramway et des autres moyens de transport dans les rues étroites des quartiers anciens.
Il présente surtout l’avantage de faire l’économie de la boucle par le Zénith et le Palais des sports, et ouvre ainsi des perspectives pour l’utilisation des fonds libérés.

3°) Proposition.
Les fonds économisés pourraient être affectés au prolongement du tracé de la ligne nouvelle, afin de créer une station supplémentaire à chacune de ses 3 extrémités (ou à seulement 2 extrémités, ou à 1, en fonction du coût). Soit : Bretteville Pépinières + vers la Maladrerie, Montgomery + vers la Folie-Couvrechef, et Chaussée d’Alger + vers Mondeville. Dans ces trois directions, le nombre d’usagers potentiels est très important, en tout cas plus important que par la boucle du Zénith.
Bravo et merci à ceux qui ont lu cette contribution jusqu’au bout !