Je donne mon avis

A propos des stations , prévoir dans les nouvelles à tout le moins si on peut pas améliorer les autres existantes une adaptation à la future « ville intelligente «  ou smart City », i. e. la parution en numérique défilant des informations concernant le quartier notamment , les commerces et services disponibles, le marché (jour et horaire, liste des commerçants non sédentaires présents), etc.

LE DOSSIER DE JUSTIFICATION DU NOUVEAU TRAM EST IL INEXISTANT OU VIDE ? OÙ EST-IL ?
LE NOUVEAU TRAM VA-T’IL AGGRAVER LA POLLUTION C02 ???

Un dossier de justification d’un tel projet, annoncé à 300 M€ (très certainement 400 à court terme, et encore plus ultérieurement vue l’inflation) doit faire des centaines de pages, et être accessible au citoyen Caennais, au minimum via un site internet officiel.
Pour être acceptable, consistant, et susciter l’adhésion, le projet devrait clairement fournir, en priorité, l’accès facile du citoyen au dossier officiel tram et plus spécifiquement :
1) Fournir l’analyse rigoureuse du besoin, via notamment la preuve d’une fréquentation future suffisante ! Prouver que l’agglomération Caennaise a besoin d’un nouveau tram !
Avec 3 lignes existantes + 1 prévue + le réseau bus: Il va falloir inventer beaucoup d’usagers ! Même en considérant l’agglomération Caen - La Mer, n’inventons pas des utilisateurs potentiels ! Les chiffres officiels, magiques en France, sont : 45.000 voyageurs/jour PAR LIGNE ou bien : 4000 voyageurs par km, pour être un projet envisageable (selon l’UTP, Union des Transports Publics). Va t-on vraiment remplir cet objectif ? Les vœux pieux sur la fréquentation ne sont pas une démonstration ! L’offre va t’elle créer le besoin et la fréquentation ? C’est un pari risqué qui peut coûter très très cher ! (Actuellement BUS + TRAM T1, T2, T3 = 90.000 voyageurs !!! dont seulement 40.000 pour les 3 lignes de trams de 22km au total!!!)
2) Fournir les chiffres de la dette CO2 que le tram va générer (travaux publics, démolitions, reconstructions, voiries, lignes d’alimentation électriques, d’eau, gaz, fabrication mécanique du tram…)
3) Fournir les chiffres sur le remboursement de la dette carbone via une estimation de fréquentation réaliste, et non avec les chiffres qui vont bien … Et enfin, faire le bilan coût/bénéfice.
4) Fournir les chiffres actualisés (2022) de la fréquentation des trams actuels et des lignes de bus existantes, ainsi que les chiffres contradictoires provenant de citoyens et associations ayant fait des mesures indépendantes en heures pleines.
5) Fournir l’analyse des solutions alternatives, qui ont bien dû être examinées, espérons le : Bus électriques, biogaz, Bus à Haut Niveau de Service BHNS …(dont le coût est divisé par 2 voire 3 !) et les raisons argumentées de leur mise à l’écart. Si ceci n’existe pas, alors le dossier est bien maigre ! Certaines villes ont fait ces choix alternatifs de transport ! Elles ne l’ont pas fait sans de bonnes raisons : A creuser !
6) Enfin, Fournir le coût à payer pour chaque foyer fiscal et les entreprises !

En conclusion, le dossier dans son état actuel, est ce qu’on appelle un dossier « faible ! » Du coup, on se pose la question sur la motivation et l’enthousiasme de la municipalité pour son propre projet tram, ce qui est pour le moins paradoxal !
Fournissez aux Caennais, des éléments d’évaluation qui soient enfin consistants et convaincants !

Aujourd’hui, la plus grande exigence de la démonstration de l’utilité d’un nouveau tram est plus que jamais nécessaire !

Bonjour, le parking relais en bout de la ligne beaulieu-la maladrerie doit etre facilement accessible depuis la nouvelle sortie du periph ouest en cours de construction. Cdt

Bonjour, pourquoi ne pas faire poursuive la ligne jusqu'à l'aéroport. Ce serait un plus pour le developpement de l'aéroport. Si la chose n'est pas possible bugetairement pour le moment, faire en sorte que la ligne puisse être prolongée ultérieurement. Dt

Faire simple et ne pas reproduire le tracé sinueux du tram actuel, trop tortillard pour être efficace.

Désormais il faut aller droit au but et desservir directement le quartier commercant HDV-Guillaume-Bayeux : le tracé A est tellement évident !

Ces voies principales et séculaires doivent accueillir le tram et les vélos, au détriment des voitures qui ne doivent plus stationner en surface, mais dans les très nombreux parkings du centre ville (trop peu utilisés)... la transition c'est maintenant !