Je donne mon avis

Le tracé A me parait le plus pertinent.
Aucune valeur ajoutée pour les tracé B et C avec en plus la traversée du "bon sauveur" qui est une hérésie ...

Bonjour,
Habitant près du Chemin Vert, et fréquentant les services du quartier (poste, commerces, bibli, etc), j'utilise beaucoup la piste cyclable vers le centre ville ou le bus 1.
J'aimerai connaître le cout le plus exhaustif de la mise en place du tram sur son tracé A :
- coût financier (emprunts, impôts, indemnités aux commerçants, propriétaires fonciers, aux personnes délogées),
- coûts environnementaux (suppressions d'arbres datant de la reconstruction, destructions d'habitations datant de la même époque, empiètement sur les espaces verts Cussy),
- coûts sociaux (démolitions des habitations sociales, destruction du terrain de jeu).
La piétonisation des rues de Bayeux + Guillaume le Conquérant est un acte fort, poursuivez-le ! Quitte à augmenter le nombre de parking.
Je vous demande de réduire la minéralisation des sols au profit d'espaces verts (pelouse, buisson, arbres fruitiers si possible, massifs floraux et légumiers).
Je rajouterai un parking entre le périphérique et la chambre de commerce.
Merci de tenir compte de mes remarques.

A quoi servent les transports en communs ?
A lutter contre le réchauffement climatique, que la Communauté de Communes ne prend pas assez en compte.
Pour essayer d’y contribuer, nous devons favoriser les déplacements collectifs les moins polluants au détriment des déplacements à l’aide de véhicules thermiques.
Le Tram est un moyen efficace.
Mais son tracé doit permettre d’aller chercher les futurs usagers au plus près de leurs habitudes.
Pour cela chaque ligne doit aboutir, dès le début, sur des parkings relais desservant les grands axes de circulation (périphériques,….).
La création de branches sur chacune des lignes doit être programmée, avec un échéancier.
Si les autorités veulent desservir les nouveaux équipements collectifs au détriment de la population (tracé C) alors pourquoi ne pas effectuer, sur le tracé A, le prolongement le long du boulevard Detolle (entre stade de Venoix et Bayeux) pour retrouver la branche vers le chemin vert ?

A la suite de la visite du 5/11/2022
Je suis partisan de la cohérence.
Les autorités (maire et ses adjoints) disent que le tramway coute cher.
Qu’est-ce que l’on apprend de la bouche de Monsieur Joyau qu’il n’y aura pas d’alimentation aérienne du tram dans le secteur de la mairie et que l’on supprimera la partie aérienne dans la zone du château et de l’église St Pierre.
Pour cela il faudra des rames de tram équipées de batterie. Toutes les rames devront être modifiées.
Où est dans ce cas la recherche d’économie ?
Est-ce les architectes des bâtiments de France qui exige la disparition des parties aériennes ?
Sans doute que non.
Nous voulons être une ville touristique. Les touristes fuiraient-ils les alimentions aériennes des transports en commun ?
Ce n’est pas le cas à Vienne (en Autriche) où j’ai eu la chance d’aller.
Ceci m’amène à la conclusion que nous sommes face à une lubie des autorités qui administre cette agglomération.
Le tram est pour elles un jouet que l’on montre sur la carte de visite de la ville.
Ce surcout ne serait-il pas mieux utiliser pour améliorer la desserte de la ville et de celles environnantes ?

A quoi servent les transports en communs ?
A lutter contre le réchauffement climatique, que la Communauté de Communes ne prend pas assez en compte.
Pour essayer d’y contribuer, nous devons favoriser les déplacements collectifs les moins polluants au détriment des déplacements à l’aide de véhicules thermiques.
Le Tram est un moyen efficace.
Mais son tracé doit permettre d’aller chercher les futurs usagers au plus près de leurs habitudes.
Pour cela chaque ligne doit aboutir, dès le début, sur des parkings relais desservant les grands axes de circulation (périphériques,….).
La création de branches sur chacune des lignes doit être programmée, avec un échéancier.
Si les autorités veulent desservir les nouveaux équipements collectifs au détriment de la population (tracé C) alors pourquoi ne pas effectuer, sur le tracé A, le prolongement le long du boulevard Detolle (entre stade de Venoix et Bayeux) pour retrouver la branche vers le chemin vert ?

A la suite de la visite du 5/11/2022
Je suis partisan de la cohérence.
Les autorités (maire et ses adjoints) disent que le tramway coute cher.
Qu’est-ce que l’on apprend de la bouche de Monsieur Joyau qu’il n’y aura pas d’alimentation aérienne du tram dans le secteur de la mairie et que l’on supprimera la partie aérienne dans la zone du château et de l’église St Pierre.
Pour cela il faudra des rames de tram équipées de batterie. Toutes les rames devront être modifiées.
Où est dans ce cas la recherche d’économie ?
Est-ce les architectes des bâtiments de France qui exige la disparition des parties aériennes ?
Sans doute que non.
Nous voulons être une ville touristique. Les touristes fuiraient-ils les alimentions aériennes des transports en commun ?
Ce n’est pas le cas à Vienne (en Autriche) où j’ai eu la chance d’aller.
Ceci m’amène à la conclusion que nous sommes face à une lubie des autorités qui administre cette agglomération.
Le tram est pour elles un jouet que l’on montre sur la carte de visite de la ville.
Ce surcout ne serait-il pas mieux utiliser pour améliorer la desserte de la ville et de celles environnantes ?

Nous l'attendons avec impatience cette 2e ligne de tram. Entre A et B, mon coeur balance. Il me semble indispensable que le Zénith, le stade d'Ornano soient desservis pour qu'on puisse aller voir des événements culturels et sportifs en transport en commun. J'espère qu'il y aura de nombreuses rames pour que les gens aient envie de laisser leur voiture pour l'utiliser (sans attendre 20 mn la prochaine rame). J'espère que des pistes cyclables accompagneront ces nouvelles lignes de déplacement pour que chacun puisse choisir sa mobilité douce.

Favorable au projet B avec une desserte des quartiers de Venoix et du Nice caennais.

Bonjour,
on ne peut qu'être d'accord sur le développement du réseau de transport public de Caen mais le dossier fourni ne permet pas d'en appréhender les enjeux principaux :
- quelles sont les capacités de financement de Caen la Mer pour ces 20 à 30 prochaines années ?
- quelles alternatives au tramway qui est bien plus coûteux qu'un réseau de surface bus à haut niveau de service, du fait du matériel, de son entretien et des profondes modifications de l'espace public ? Le comparatif fourni est très succinct, se limitant à une largeur d'emprise simplifiée.
- et le bilan carbone dans tout cela pour pouvoir comparer sur 30 à 40 ans les coûts/bénéfices ? Comment est-il calculé ? Que comprend-il exactement ?
Merci de nous indiquer où trouver ces éléments qui permettraient de comprendre les choix fondateurs des lignes et tracés.
Il est bien difficile de se prononcer sur la concertation en dehors d'un positionnement de quelques arrêts ou de fortes réserves sur l'emprunt de rues stratégiques pour les déplacements actuels quotidiens comme les rues Guillaume le Conquérant ou de Bayeux. Le choix du tramway est d'ores et déjà acté comme mode retenu.
Bien sûr qu'il faut desservir la presqu'île et ses milliers de logements qui n'ont pas d'autre alternative et peut-être même pousser jusqu'à Colombelles et aux nouveaux quartiers d'Hérouville. Pourquoi ne pas aller plus loin d'ailleurs et ne pas desservir Normandial et ses quartiers d'habitations ?
Bien sûr qu'il faut desservir le Chemin vert si dense et être cohérent avec le avec le fort développement des zones d'activité et campus de Saint Contest.
Mais est-ce vraiment indispensable de desservir le stade de Venoix et le Parc Expo alors que les grands événements drainent principalement des publics extérieurs à Caen et sa périphérie. Quels sont les arguments exacts ? Les données chiffrées ? Les réseaux actuels de bus et les dispositions prises (navettes, parcs relais) sont-ils si saturés ? Quel est l'ampleur du bénéfice au regard du coût ? Comment se prononcer sans pouvoir consulter le diagnostic actuel et comparer le tramway à des solutions alternatives ? idem pour les dessertes au quotidien de Beaulieu et Venoix. Une augmentation des capacités actuelles des lignes 2 et 11 ne pourraient-elles pas suffire ? Et les pistes cyclables. Quel potentiel de développement pour ces quartiers ?
Dans ces conditions, il est bien difficile de donner un avis averti sur un projet qui mobilisera - quoiqu'on en dise dans le dossier - une part significative des capacités de financement de Caen la Mer pour les prochaines décennies alors qu'elle sera confrontée aux enjeux de la transition énergétique.
Bien cordialement