Je donne mon avis

Le nombre de montées enregistrées à la station Molière est de 902 selon ce qui nous a été indiqué lors de la réunion de concertation. Rapporté au nombre de passages de bus qui est de 74 nous obtenons un nombre de montée de 12 montées en moyenne, lorsque on prend le nombre de passage entre 7h et 20h, il y a 60 passages dans ce cas on arrive à 15 montées et lorsque on prend le nombre de passage entre 7h30 et 19h06, il est de 55 soit 16.4 montées, on comprend que les bus sont loin d’être pleins alors que dire du tram, est-il justifié ??? Force est de constater que si les bus ne sont pas pleins alors que le tram, qui contient 2.5 fois plus de places, voyagera quasiment à vide ???
Il est retorqué que l’offre induit la demande, mais qu’en est-il de la fréquentation du tram sur les secteurs de la Guérinière, Grâce de Dieu ? il y a-t-il eu plus de montées avec le tram qu’il y en avait avec les bus ? des chiffres seraient les bienvenus !
Lors de la réunion de concertation, il a été dit qu’il fallait voir à long terme, j’en ai déduit que vous pensiez que la population aller augmenter, donc suppose de nouvelles constructions, mais le quartier du Chemin Vert jusqu’au rond-point du Débarquement, est déjà très densément construit. Par ailleurs les chiffres qui ont été donnés montraient que la population Caennaise avait diminué. Le personnel permanent des administrations, entreprises, compte tenu des restaurations sur place, n’ont besoin que le matin et le soir de se déplacer et encore car bon nombre habitent en dehors de Caen.
Monsieur le Maire a indiqué que le budget serait déficitaire mais jusqu’à quel plafond ? Qu’est-ce qui est acceptable en matière de déficit ?
Il serait intéressant de diviser le coût envisagé du tram par la fréquentation annuelle, mais les chiffres manquent ?
Le passage du tram par la rue Damozanne et le début de la rue du Chemin Vert, qui sont très étroites avec, à mon avis, peu de montées envisageables ( notamment rue du Carel et rue Damozanne), occasionne des nuisances importantes pour les riverains (accès et sorties aux immeubles, le risque de disparition du garage EuroMaster, visuelles : les caténaires seront devant leurs fenêtres …) et un danger pour les écoliers et leur accompagnants qui vont ou reviennent de l’école Saint Pierre et Sainte Bernadette, et ceux qui fréquentent le centre sportif de la Haie Vigné : il n’est pas raisonnable d’envisager ce tracé.
Le passage du tram de la rue de Bayeux au Bd Dunois en passant par le carrefour rue de Bayeux, Détolle et Dunois est préférable, il occasionne moins de nuisances, la voie et large et les immeubles d’habitation sont à distance puisque l’insertion du tram se fait en axe central et réduit le danger pour les écoliers.
Rue du Chemin Vert il est souhaitable de garder les places de stationnement qui permettent de se garer pour ouvrir les portails afin de rentrer les voitures dans les propriétés, et aussi pour les livraisons, ce sont des stationnements d’attente essentiellement.
La piste cyclable devrait passer dans le parc de Secqueville pour rejoindre le Bd Dunois en passant auprès du collège Dunois ce qui permettrait aux collégiens d’aller à leur collège en vélo, ou trottinette.
Qu’est-il prévu pour le stationnement des véhicules des habitants du haut de la rue du Chemin Vert à proximité du centre commercial Molière car le tram va supprimer ces stationnements.
En fin de compte nous ne sommes pas favorables à la création des nouvelles voies de tram
Antoine et Christiane Kahwati

Tous les tracés proposés s'arrêtent aux abords du quartier de la Folie Couvrechef, quartier le plus peuplé de Caen. Les habitants ne pourront donc pas bénéficier de tous les avantages du tramway (rapidité, praticité, confort). Un autre tracé, proposé par Citoyens à Caen, sans surcoût par rapport au tracé A, mériterait d'être mis à l'étude. Il permettrait de desservir le Mémorial, la clinique St Martin et se rapprocherait des habitations du quartier.

Habitant côté impair du Bld Georges Pompidou, comment ne pas être sidérée de voir les places de stationnement supprimées : déjà peu de places, source de conflit future évidente, comment considérez-vous les familles et amis qui nous visitent ?.. Suppression des arbres : qu'est-il prévu pour replanter des arbres ?
Où est prévu l'implantation du parking relais ? Comment font les résidents qui n'ont pas de place en parking sous-souterrain ? Pour transporter leurs courses ... les travaux dans les résidences ... A quelle distance la ligne passera-t-elle de notre Résidence ? RDV à la prochaine réunion le 15/11

Rue du Chemin Vert il est souhaitable d’avoir qu’une voie de circulation pour les voitures, dans le sens descendant comme actuellement, deux voies pour les voitures est inenvisageable avec les 2 voies de tram
Il serait souhaitable de mettre un revêtement de sol anti-bruit pour atténuer le bruit du tram
Tracés B et C : le passage au niveau du centre sportif de la Haie Vigné pour rejoindre la rue du Chemin Vert jusqu’au Bd Dunois est très dangereux pour les enfants qui rejoignent l’école Saint Pierre et Sainte Bernadette, il est préférable d’aller au croisement du Bd Detolle et du Bd Dunois puis tourner sur le Bd Dunois
Le bus est plus pratique que le tram car il y a plus d’arrêts et ils sont beaucoup moins espacés que ceux du tram et donc plus facile pour les personnes âgées et les mamans avec enfants
Le quartier du Chemin Vert n’est pas enclavé, il est fort bien desservi par les nombreux bus et lignes
Le coût exorbitant de la création de ces nouvelles voies de tram risque d'augmenter dans la conjoncture actuelle : les augmentations des taux d’intérêts, du coût des matériaux, de l’électricité et même peut-être y aura-t-il des difficultés à produire de l’électricité, d’où on peut s’interroger sur la pertinence d’un tel projet.

Je ne sais pas quel est le trajet le plus judicieux mais j'ai quelques remarques à faire qui peuvent enrichir la réflexion.
Faire passer les rames des 2 branches de cette nouvelle ligne ne risque-t-il pas d'engorger ce tronçon et en cas d'incident sur la ligne de bloquer tout le systèm. Pourquoi ne pas emprunter le quai Eugène Meslin jusqu'au pont Bir Hakeim puis le cours Général de Gaulle, pour ensuite rattraper le trajet A par la rue Sadi Carnot pour l'une des branche et pour l'autre continuer sur le Bvd Aristide Briand et rattraper le trajet A Bvd Yves Guillou.
D'autre part, passer à proximité du Stade d'Ornano n'est pas non plus pour moi opportun car c'est s'exposer les jours de match à l'enthousiasme parfois quelque peu débordant des supporters de football à l'issue des match et s'exposer à des dégradations de matériel; par exemple à Rennes, le choix a été fait que la station de métro la plus proche du stade de football est à 16 mn à pied dans l'objectif de faire que les tensions d'après match aient le temps de retomber.
De grâce, pour les parkings relais faites-les d'une dimension suffisante et en silo et profitez-en pour en faire de "vrai" en bout des lignes existante. Le parking côte de Nacre (près du MacDo) ne mérite pas le nom de parking-relais