Je donne mon avis

Travaillant depuis de nombreuses années à l'EPSM de Caen, et m'estimant de ce fait bien sensibilisé à la question de la prise en charge hospitalière en santé mentale, les tracés B et C empiétant sur le territoire de l'hôpital me semblent pour le moins déraisonnables si ce n'est douteux sur un plan éthique.

Cet établissement a déjà subi de nombreuses amputations de son terrain et de son patrimoine du fait d'une gestion désastreuse de la part du précédent directeur, occasionnant de nombreuses fermetures de lit, et ce alors même que la demande en santé mentale ne fait qu'augmenter.
Les configurations prévues dans les tracés B et C ne feront très manifestement qu'accélérer ce processus de démembrement.

De plus faire passer un tramway au milieu d'un espace fréquenté par des personnes potentiellement suicidaires ou présentant des troubles du comportement, des risques de fugues... Etc. ne me semble pas l'idée la plus appropriée.

L'argument d'une ouverture sur l'extérieur me semble bien hypocrite dans un contexte de retour à des pratiques asilaires d'un autre âge et une désertification de l'offre de soins en psychiatrie.

Je suis habitante d’une petite ville de la communauté urbaine à 10 km de Caen.
Ayant vécu plusieurs années à Caen, je regarde par épisode l’avancement des Contributions et des Cahiers d’acteurs, afin de pouvoir faire une contribution en connaissance de cause.

J’ai découvert un deuxième cahier d’acteurs écrit par plusieurs Associations qui ont fait une synthèse, qui manquait sur le tram. Elle permet de se faire un avis sur la nécessité du tram dans la ville : fréquentations des trams et bus actuels, fréquentations futures… impact environnemental ( démolition d’immeubles, arbres coupés, terrains de sport supprimé). Les chiffres donnés sont expliqués, ils peuvent être vérifiés, c’est assez facile, j’ai vérifié quelques sites.
Je me demande maintenant pourquoi on veut faire un tram supplémentaire qui semble inutile. Un maillage de bus, mieux pensé, dans les villes de Caen la mer serait bien plus utile. Pour Caen, les bus sont bien suffisants

Bonjour,
Il est regrettable que cette nouvelle ligne de tram ne va pas jusque la gare SNCF: ça devrait être un point central au même titre que le centre commercial ! Il faut une continuité dans les transports en communs: la Ligne 1 était en cela très pertinente.
Je reviendrai bien aussi sur la masse totale transportée pour le nombre de passagers et je ne crois pas en sa rentabilité même sur le long terme.
Des bus électriques, c'est plus souple, moins d'encombrement au sol, plus de souplesse dans l'exploitation que dans l'évolution.

Triste constat : le sujet du TRAM ne semble pas beaucoup motiver les Caennais et je les comprends vu la période inflationniste qui s’annonce. Il y a des préoccupations beaucoup plus importantes pour pouvoir boucler les fins de mois…
Et surtout, on essaie de nous faire avaler un projet « clé en main » où il ne nous reste plus qu’à choisir le parcours. On ne nous a pas demandé notre avis sur l’essentiel : y a-t-il un réel besoin pour ce projet de ligne Est-Ouest du tram.
Les études des arguments en faveur du tram en comparaison avec les études sur les alternatives ne nous ont pas été présentées de façon complète et limpide.
Ne serait-il pas plus judicieux pour décongestionner la circulation du centre-ville et limiter ainsi la pollution, de diminuer largement le coût des transports en commun (voir la gratuité dans certaines conditions), d’améliorer la voirie pour rendre les bus plus confortables, entre autre (état pitoyable de la rue d’Hastings…).
Les modes de vie évoluent, les technologies aussi. Gardons nous de la souplesse pour évoluer et s’adapter : un tram c’est trop rigide.
Quant à l’argument, le tram fait gagner du temps sur le trajet, il serait regrettable qu’il n’en soit pas ainsi car quand on s’arrête moins (moins de stations de prévues) ont perd moins de temps : donc rien d’extraordinaire à cet argument…mais aussi moins de service rendu en final.
À noter que pas un seul parcours ne fait l’unanimité dans les commentaires que l’on peut lire et les choix ne font que de diviser les caennais, ce qui tendrait à prouver qu’on n’a pas besoin de tram.
Les bus fonctionnent déjà plutôt bien, il reste surtout à faire et se donner la volonté de faire les efforts nécessaires pour améliorer les réseaux et les autres alternatives douces. Ces dépenses resteront de toute façon beaucoup plus modestes que le projet du tram, On épargnerait ainsi les lourds impacts des travaux sur les riverains, les commerçants et aussi les impacts à distance pour trouver des nouvelles voies de circulation et de stationnement.
Question : si jamais l’opposition au Tram ressortait majoritaire dans le bilan de la concertation, aurait-on une chance d’être enfin écouté et le projet abandonné… ?

Bonjour,
L'extension du tram sur Caen doit être un vecteur structurant dans la mobilité au sein de la ville en desservant l'hypercentre qui aura vocation dans le futur à devenir un espace piéton. Cette extension doit aussi desservir les équipements collectifs (Lycée, Parc Expo, Zénith, Palais des Sports et Stade d'Ornano), les habitations et les communes en périphérie de l'agglomération
A ce titre on peut regretter que les projections de tracé ignorent le Mémorial et la Clinique Saint Martin.
A mon sens, seul le tracé A répond à ces conditions.
Les alternatives proposées traversent l’Établissement Public de Santé Mentale, isolant un bâtiment d’hospitalisation de plus de 70 lits, répartis en 4 unités, du reste de l'établissement. Les contraintes seront majeures pour les personnes hospitalisées et les professionnels qui les accompagnent. Cela constituera un préjudice notable à la qualité et à la sécurité des soins pour les usagers.
Qui financera alors la reconstruction d'un nouveau bâtiment d’hospitalisation dans l'EPSM qui s'avérera incontournable ?

Je propose de retenir le projet B
le projet A est avancé sans études fiables des reports de circulation et de stationnement dans ,et aux abords des rues de Bayeux et Guillaume le conquerrant. Ce projet met , entre autre, la rue Caponière en cul de sac!
L'accès au parking et à l'école Duc rollon dans les deux propositions pour le projet A n'a aucun sens! D'autant plus que l'école Bicoquet rejoindra prochainement la rue Duc Rollon. La circulation aux entrées et sorties d'école sera impossible, Par ailleurs, l'ilot de tranquilité et de paix qu'est le musée de la nature disparaitra!
Le projet B emprunte à travers l'EPSM la réserve pour voie de circulation qui est inscrite dans les documents d'urbanisme depuis plus de 20 ans... L'établissement a cru bon de réabiliter récemment le batiment qui se trouvera isolé du reste en toute connaissance de cause , il n'y a pas lieu d'en faire un argument de rejet pour le passage du tramway par là.
Ce projet B permet de desservir les collectifs de l'ancien BS les immeubles de la cité de l'air ainsi que les logements en cours dans l'ancien etablissement de l'armée rue Caponière...ceci vaut bien les immeubles de la rue Guillaume en terme de population desservie
Si le projet B est retenu, il y a lieu de maintenir le double sens dans la partie haute de la rue Damozane pour permettre une desserte aisée , notamment pour les bus des équipes sportives, du parking en contre-bas du centre sportif ainsi que pour l'accès à la maison de retraite de la Haie Vigné.
J'ajoute que ce trajet est celui qui a le moins d'impact sur la circulation et le stationnement dans ce quartier entre la place Fontette et le boulevard Detolle tout en permettant une desserte du quartier du chemin vert et plus loin à terme (folie couvrechef)

Nous avons appris il y a deux ans le projet d’extension du tramway à Caen qui a depuis subi de nombreuses contestations dans certains quartiers comme vous le savez sans doute déjà.
Pour ce qui nous concerne, il est prévu un passage du tramway côté impair du boulevard Pompidou très proche des immeubles en supprimant la contre allée et les places de parking.
Tous les parking en sous-sol (il y en a 6 qui hébergent environ 500 voitures) se trouvent justement de ce côté alors que les entrées de parking côté pair se trouvent toutes de l’autre côté, c’est-à-dire rue Monseigneur Adam et Robert Kaskoref.
Conséquence : il sera impossible de sortir des parkings en sous-sol sans traverser les voies du tramway, sans visibilité avec tous les risques que cela comporte.
D’autre part, les visiteurs hors Caen ne pourront plus garer leurs voitures sauf à aller dans un nouveau parking à 500m ( maison de retraite Orpea pour les personnes âgées en fauteuil roulant, s’abstenir..)
Les pompiers, les ambulances auront un accès difficile .
Les déménagements devront se faire sur les voies ferrées…
94 arbres GINKGO magnifiques uniquement du côté impair seront supprimés.
Les nuisances sonores et les vibrations vont être très gênantes.
Les bus actuellement sont quasiment vides entre le stade D’Ornano et Bretteville.
Le cout est pharaonique et mal maitrisé.
Le boulevard est assez large pour passer deux voies au milieu en évitant ainsi l’abattage des arbres.
Cela éviterait ainsi les problèmes de sécurité et ferait sans doute une économie.
Tout celà est aberrant et démontre un manque de réflexion sur le choix privilégié.
Un passage au milieu du boulevard ne serait pas nuisible aux commecants du coté pair, alors pourquoi?
Il est à noter que le tramway avenue du 6 Juin n'a aucune sortie de parking en sous sol et que le conducteur qui sort a une visibilité correcte alors que bld Pompidou, il est aveugle!