Je donne mon avis

Je ne suis pas d’accord avec le passage du tram au chemin vert, cela ne sert à rien il y a suffisamment de bus. De plus, ce projet annonce l’abatage de centaines d'arbres et cela est inconcevable, ce sont des arbres qui ont plus de 50 ans pour certains, à l'heure du réchauffement climatique et de la protection de l'environnement c'est impensable d'imaginer cela. On nous qui replantation d'arbre mais franchement vu le temps de pousse jamais cela ne sera comme avant. Le chemin vert sans ses arbres majestueux ce n'est plus le chemin vert. Je suis donc entièrement contre ce projet absurde.

Je soutiens ce projet d'une nouvelle ligne de tram et j'opte pour le tracé A.

Un tram doit être un équipement structurant et visible : le passage à travers l'EPSM Bon Sauveur et la très étroite rue du Capitaine Boualam - outre l'aberration qui consiste à couper l'EPSM en deux - donne l'impression de vouloir le cacher.

Deux points m'interpellent toutefois sur le tracé A :

- je ne comprends pas pourquoi ce tracé va jusqu'au carrefour Bayeux-Dunois-Detolle tourne à droite sur le Bd Dunois puis à gauche rue du Chemin Vert contrairement aux deux autres tracés. Ce tracé A va obliger le tram à effectuer deux virages à 90°, prendre une partie du Bd Dunois et surtout impacter le carrefour Bayeux-Dunois-Detolle déjà très difficile aux heures de pointe. Il me semble que le tram devrait tourner à droite au carrefour précédent et aller directement vers la rue du Chemin vert en coupant le Bd Dunois à angle droit.

- il est bien dommage que la branche Chemin Vert s'arrête au rond-point du Débarquement. Pour 700 m de plus ne présentant pas de gros problèmes d'aménagement, elle pourrait desservir le Mémorial, l'Hôpital Privé Saint-Martin, le Lycée Ste Ursule et le grand nombre d'entreprises implantées sur un secteur saturé de voitures ... sans parler des habitants de ce quartier Couvre-Chef sud. Un terminus à proximité du Mémorial ajouterait à la visibilité du tramway et offrirait aux touristes un accès direct entre le centre ville et le monument phare de notre agglomération (et son parc hôtelier).

Créé une extension jusqu'à Colombelles depuis la presqu'île de Caen et une autre vers jusqu'au centre-ville Mondeville. Pour désenclaver la partie Est de la communauté urbaine de Caen.

Bonjour,
Le tracé C est à mon sens le meilleur tracé.
Pour le tracé A, je m'interroge sur les conséquences en terme de circulation. En effet, la réduction drastique de la circulation rue Guillaume entrainera une augmentation dans les rue adjacentes. Celles-ci ne sont pas faites pour supporter cela et entrainera beaucoup de nuisances pour les riverains.
A ma connaissance, aucune étude sérieuse n'a été faite sur ce point.
Bien à vous,

A Caen la mer

Avant de dépenser des millions pour tout casser dans Caen,remboursez donc les emprunts du tram précédent (une réussite!) et aménagez intelligemment la place de la République que vous avez massacrée, peut être en y replantant des arbres!!!!

Nos comportements changent et cela est-il pris en compte dans les prévisions de fréquentation du tram ??

Nous sommes conscients que nous devons changer nos habitudes de mobilités, de consommation. Un changement de société est en route et il faut beaucoup de réflexion et d’intelligence, pour bien l’accompagner.

Pour les mobilités :

- Les pistes cyclables.
Nous ne pouvons que constater l’effort très important sur les pistes cyclables, tant sur l’amélioration de leur qualité que sur leur nombre. Ainsi, ces vélos familiaux qui descendent la rue du chemin Vert au moment des heures de rentrées et sorties scolaires sont de plus en plus nombreux. Cela va dans le sens de la réduction des besoins en transports polluants.
Les transports en commun ont aussi comme nouvelle concurrente la trottinette électrique qui devient de plus en plus fréquente dans nos paysages. On peut se demander si c’est un progrès mais c’est en tout cas un élément nouveau de société.

- Les pistes piétonnes.
Les jeunes collégiens et lycéens caennais se rendent de plus en plus à pied, en groupe, aux collèges et lycées, étant à moins de quelques centaines de mètres des habitations.
Il y a certainement des raisons diverses à ce constat :
Les incitations de « bouger plus ; Caen toujours plus sport… » finissent par payer.
De plus, la météo est de plus en plus anormalement clémente favorisant l’envie de marcher.
Enfin, les soucis d’économie recherchée par la majorité des foyers peuvent conduire à abandonner les abonnements de bus pourtant très incitatifs.

Pour les changements de société :

- Le télétravail.
Il est évident que la période COVID a boosté ce nouveau phénomène qui est toujours encouragé quand cela est possible.
De plus, si le télétravail n’est pas adapté pour tous, des entreprises comme le BTP, la santé et d’autres, fonctionnent de plus en plus en horaires plus longs à la journée pour bénéficier d’un jour de liberté sans travail. Cela contribue aux économies d’énergie pour les employés et employeurs qui ont, par exemple, des utilitaires qui circulent ainsi 4 jours sur 5 pour le même travail. On y voit très vite les avantages en terme de diminution de la pollution, de diminution de frais de transport, de gain de temps libre.
Sans vouloir être alarmiste, nous vivrons à nouveau des périodes de télétravail recommandées du fait de virus émergents. Cette période COVID a d’ailleurs aussi contribué à des pertes d’usagers dans les transports en commun, qui pour une partie seront définitifs.

Le covoiturage :
on constate que le covoiturage, pour des raisons économiques, est de plus en plus présent. Le remplissage des parkings le prouve.

En conclusion, les chiffres extrapolés tiennent-ils compte de ces nouveaux comportements ? J’en doute puisque tout est fait pour nous démontrer que nous avons besoin d’un nouveau tram. Pour ma part, ce n’est pas le bon projet du tout ! Une partie microscopique des finances pourrait être investie dans des projets améliorant le cadre de vie et le service rendu aux habitants dans les quartiers de Caen, par exemple la réfection d’un terrain de sport. Le service de transport en commun Caennais actuel est amplement suffisant. Par contre, vu l’engorgement du périphérique emprunté par les habitants des communes périphériques qui continueront de venir en voitures sur Caen, il serait bon de renforcer le maillage en transport en commun de la périphérie vers Caen plutôt que de vouloir, à tout prix, renforcer le transport en commun dans Caen qui est suffisant et non saturé.
Il ne s’agit pas de résistance systématique au changement, comme on l’entend souvent, mais de résistance à un changement qui n'est pas un progrès, loin s'en faut!

Découper le site d'un hôpital semble hasardeux. le projet doit s'articuler avec la circulation vélo et non seulement la voiture : il faut donc faciliter l'usage mixte vélo + tram pour le périurbain : prévoir des espaces pour stocker le vélo dans le tram (aurait du être prévu dans les bus), prévoir des parcs à vélo sécurisés en bouts de ligne.

Par ailleurs, le réseau de circulation à vélo devrait être beaucoup plus sécurisé en centre ville pour permettre cet usage à toutes les générations.