Je donne mon avis

Le passage envisagé de façon obessionnelle par la rue Guillaume le Conquérant large de 11,72m est une abération.
Pourquoi vouloir casser et saccager inutilement ce quartier historique , qui plus est , miraculeusement épargné par les destructions de 1944?
L'eglise abbatiale St Etienne ou repose Guillaume le Conquérant est fragile et s'enfonce inéxorablement dans le sol .
Les vitraux historiques sont eux aussi très fragiles et ne supporteraient pas des années de travaux lourds dans le secteur. Aucune étude historique et archéologique n'a été demandée ou produite pour s'assurer du devenir et des risques qu'auront à subir les monuments religieux ou civils de la rue Guillaume le Conquérant. Pourquoi ?
Enfin supprimer l'accès au parvi historique, aux personnes âgées , familles , PMR , paroissiens à qui l'on interdirait l'utilisation de véhicules personnels serait attentatoire aux libertés fondamentales d'aller et venir .

La concertation est biaisée d'entrée, puisque le seul choix proposé est celui des tracés ou des parkings relais.

Et ceux qui souhaitent ni tracé ni tram ?

Le tram avait été refusé par les caennais en 1996 à 65% sous l'aire JM GIRAULT, pour être finalement mis en place en 2003 par B. LEBRETHON.
L'une des promesses de campagne de l'actuel Maire Joël BRUNO avant son premier mandat était de ne pas reprendre le projet de 3ème ligne de Tram.

Pourquoi les élus devraient-ils tenir leurs promesses, alors qu'ils ne respectent déjà pas le suffrage universel.

L'un des objectifs du tram est de structurer la ville, pour favoriser son développement disent des spécialistes de l'urbanisation.
Ces spécialistes semblent oublier que cette (re)structuration est violente pour les habitants, les commercants, et qu'elle boulverse des vies.
Que va devenir mon activité commercante si le quartier change, si la fréquentation n'est plus la même ?

Comment vais-je supporter les nuisances sonores en tant que riverain, ma maison (investissement d'une vie) va perdre de sa valeur marchande (qui souhaite avoir un tram de 40t au bruit de chemin de fer passant toutes les 4 minutes sous ses fenêtre ?).

Comment envisager avec bienveillance :
- la suppression des arbres (100 à 150 rue du Chemin-vert, rue actuellement la plus boisée de Caen, remplacée par une "coulée verte en béton gazonné"
- la destruction d'immeubles locatifs classés et le relogement forcé de leurs occupants
- la destruction de terrains (pétanque, multisport)
- le boulversement inévitable de l'activité commercante de la rue G. Le Conquérant (pendant les travaux et après ?)
- les risques pour l'habitat ancien dus aux vibrations (des travaux, et de la circulation du futur tram)

Les transports en commun n'ont pas pour vocation de structurer une ville, d'autant que cette structuration se fait inévitablement aux dépens d'une partie de ses habitants. Ils doivent au contraire s'adapter à l'activité urbaine existante, dans le respect de tous (riverains, commercants, visiteurs...)

Les solutions souples et adaptables à l'évolution de l'activité, telles qu'un réseau de Bus devraient être favorisées, et ceux d'autant qu'elles sont beaucoup moins coûteuses.

Elles sont d'autant plus d'actualité qu'il est plus facile de rendre plus écologique un réseau de Bus :
- Passer au Bus électriques (il est possible de le faire de manière progressive)
- Mettre en place la gratuité de certaines lignes pour encourager l'utilisation des transports en commun

Que d'opérer des changements sur un tram existant...

Monsieur le Maire, Messieurs les membres de la majorité municipale, Respectez la démocratie, respectez les habitants, les commercants, les entreprises,
et revenez avec un projet cohérent, monté avec intelligence et non disruptif.

Et s'il vous plait, arrêtez de nous prendre pour des imbéciles avec vos concertations qui n'en sont pas !

Comment allons-nous faire pour déposer nos enfants à l’école Sainte Bernadette et au collège Saint Pierre?

Je vote pour letrajet B
Le trajet A ne prend pas assez en compte les conséquences sur le trafic et le report du stationnement dans le quartier qui va de la place Fontette au boulevard Detolle.
On ne nous produit pas d'étude sur les reports de circulation: les boulevards Detolle et Dunois sont déja saturés aux heures de pointe. La rue Caponière devient un cul de sac. L'accès proposé au parking et à l'école Duc Rollon est une aberration 'quel que soit la solution retenue). Quel devenir pour le musée de la nature?...on supprime un havre de paix au coeur de la ville!.
Pour ceux qui crient au scandale de traverser l'EPSM, il faut rappeler que cette possibilité existe dans les documents d'urbanisme depuis de nombreuses années et si l'établissement a réalisé d'importants travaux c'était en connaissance de cause...
Le trajet B permet la desserte des logements construits dans l'ancienne enciente du BS ainsi que la cité de l'air et les logement en cours dans l'ancien batiment de l'armée rue caponière cela vaut largement la desserte de la rue de Bayeux d'autant plus que la station en haut de la rue Damozane permettra aisément de desservir les logements de cette partie de la rue de Bayeux
Pour le trajet B maintenir le double sens de circulation des véhicules dans la partie haute de la rue Damozane pour permettre la désserte par les bus du parking en contre-bas du centre sportif ainsi que de la maison de retraite.

En résumé, le trajet B est celui qui a le moins de conséquence sur la désserte individuelle du Quartier tout en permettant un plus pour l'accès au centre ville des quartiers périphériques et à la gare pour les populations voisine du trajet. Ceci en précisant que les habitants de ce quartier vont majoritairement au centre ville à pied ou en deux roues.....

Origine du projet
La concertation, quid ?
S’aiguiller vers le Tram, pourquoi ? Est-ce encore d’actualité ?

« ON VOUS TRANSPORTE EN 2028 », ceci est le dépliant reçu partiellement par certains caennais, où l’on apprend que les élus du bureau de CAEN la Mer « ont décidé de retenir la solution du tramway ». C’est donc du « clé en main » qui nous est offert , citoyen ne te fatigue pas, respire ! Tu n’auras que trois opinions à donner : tracés, stations et parkings relais et une énigmatique troisième question…

La concertation préalable pilotée à CAEN la Mer par la CNDP (Commission Nationale du Débat Public) préconise selon le code de l’environnement (art. L 121-15-1) qu’elle doit permettre le débat sur : l’opportunité, les objectifs et les caractéristiques du projet, les solutions alternatives, l’absence de mise en œuvre du projet, les enjeux socio-économiques et l’impact sur l’environnement … Face à tout cela, aucune question d’opportunité pour un projet qui fera probablement 400 millions d’€uros, soit environ 1 milliard d’€uros dépensés après le TVR et le tram fer.

Pourquoi faire une concertation aussi inefficace, aussi peu mobilisatrice, aussi peu informée, aussi courte en temps avec presque rien dans le dossier : juste un petit dossier à propos du contexte, mis en ligne 15 jours avant la fin de la concertation…Sinon, pas de dossier écologique, pas de dossier technique : emprise, gabarit, nuisances et résonances sonores, reprise de tous les réseaux dans les rues, pénibilité des travaux pour les riverains et les commerçants, dédommagement des riverains et des commerçants ?...

Ajoutons, consommation énergétique du Tram par rapport au Bus, éludée !
Exemple : combien d’énergie faut-il déployer pour accélérer un Tram de 40 tonnes sur le plat ou en côte après un arrêt… exprimé en kilowatts par minute ? Et ce, comparativement à un Bus de nouvelle génération c’est-à-dire électrique ou à hydrogène.

« Le dossier du maître d’ouvrage (Caen la Mer) doit être complet et compréhensible pour présenter au public les objectifs du projet, ses alternatives, son opportunité et ses impacts. Il doit être complété par les éléments d’information émanant d’acteurs locaux afin de présenter au public une information pluraliste et contradictoire sur le projet » précise Chantal JOUANNO, la présidente de la Commission Nationale du Débat Public.
Ce n’est pas le cas : Information séquestrée, débat tronqué, état d’esprit scolaire !

Alain LAUNAY
Président Association CAEN-OUEST St PAUL ENVIRONNEMENT
stpaulenv@orange.fr

Caen est une ville déjà bien desservie par les transports en communs. Aucun quartier n’est enclavé. C’est une ville agréable à vivre. Pourquoi la détruire avec un tramway à minima 300 millions d’euros!
Hormis les heures de pointes (dues aux prix de l’immobilier à Caen qui poussent les ménages à s’installer à l’extérieur et les voies vélo peu fréquentées) c’est une ville dans laquelle nous circulons.
Les 3 tracés proposés résultent d’une gabegie: traversée de l’hôpital psychiatrique, destruction de la vie commerçante de la rue Guillaume-le-Conquérant (comme la disparition des petits commerçants de la rue du 6 juin devenue bien triste).
Nous ne voulons ni d’une ville grise à l’image de la place de la République ni d’une ville où règne l’insécurité facilitée par le tramway.
Je me doute que vous vous fichez royalement des avis de vos électeurs déçus par vos réalisations mais en tant que caennais d’adoption ayant fuit Nantes et Rennes je souhaitais partager mon avis.

Concertation ?
J'en doute, les dès sont jetés.

Le tram avait été refusé par les caennais en 1996 à 65% sous l'aire JM GIRAULT, pour être finalement mis en place en 2003 par B. LEBRETHON.
L'une des promesses de campagne de l'actuel Maire Joël BRUNO avant son premier mandat était de ne pas reprendre le projet de 3ème ligne de Tram.

Pourquoi les élus devraient t-ils tenir leurs promesses, alors qu'ils ne respectent déjà pas le suffrage universel.

L'un des objectifs du tram est de structurer la ville, pour favoriser son développement disent des spécialistes de l'urbanisation. Ces spécialistes semblent oublier que cette (re)structuration est violente pour les habitants, les commercants, et qu'elle boulverse des vies.
Que va devenir mon activité commercante si le quartier change, si la fréquentation n'est plus la même ?

Comment vais-je supporter les nuisances sonores en tant que riverain, ma maison (investissement d'une vie) va perdre de sa valeur marchande (qui souhaite avoir un tram de 40t au bruit de chemin de fer passant toutes les 4 minutes sous ses fenêtre ?).

Comment envisager avec bienveillance :
- la suppression des arbres (100 à 150 rue du Chemin-vert, rue actuellement la plus boisée de Caen, remplacée par une "coulée verte en béton gazonné"
- la destruction d'immeubles locatifs classés et le relogement forcé de leurs occupants
- la destruction de terrains (pétanque, multisport)
- le boulversement inévitable de l'activité commercante de la rue G. Le Conquérant (pendant les travaux et après ?)
- les risques pour l'habitat ancien dus aux vibrations (des travaux, et de la circulation du futur tram)

Les transports en commun n'ont pas pour vocation de structurer une ville, d'autant que cette structuration se fait inévitablement aux dépens d'une partie de ses habitants. Ils doivent au contraire s'adapter à l'activité urbaine existante, dans le respect de tous (riverains, commercants, visiteurs...)

Les solutions souples et adaptables à l'évolution de l'activité, telles qu'un réseau de Bus devraient être favorisées, et ceux d'autant qu'elles sont beaucoup moins coûteuses.

Elles sont d'autant plus d'actualité qu'il est plus facile de rendre plus écologique un réseau de Bus :
- Passer au Bus électriques (il est possible de le faire de manière progressive)
- Mettre en place la gratuité de certaines lignes pour encourager l'utilisation des transports en commun

Que d'opérer des changements sur un tram existant...

Monsieur le Maire, Messieurs les membres de la majorité municipale, Respectez la démocratie, respectez les habitants, les commercants, les entreprises,
et revenez avec un projet cohérent, monté avec intelligence et non disruptif.

Et s'il vous plait, arrêtez de nous prendre pour des imbéciles avec vos concertations qui n'en sont pas !

le trajet A semble le plus pertinent pour l'accès aux infrastrucures sans passer dans l'EPSM ( lieu à garder sécuriser)