Je donne mon avis

Rien de mieux qu un tramway est ouest pour poursuivre la très bonne dynamique de la ville. Le tracé A présente de loin le plus d'avantages : proximité commerces, nombre d'habitants impactés, trajet rectiligne. Ce qui est le plus incompréhensible est d'avoir envisagé un passage dans l'enceinte de l'hôpital EPSM. L'impact serait très important pour les résidents. L'humain doit primer sur le matériel.

Préserver les zone humides le long de la prairie et prévoir l'écoulement des eaux sur ce secteur. Et faire attention au souterrain où se trouve la piste cyclable à proximité du lycée Malherbe.

La ville de Caen ayant déjà une expérience sur un premier tracé, il parait important de savoir par une enquête de satisfaction si les riverains du tramway sont satisfaits et pourquoi. Il ne s'agit pas des utilisateurs mais de ceux qui le voient passer sous leurs fenêtres toutes les 5 ou 10 mn, avenue du 6 Juin ou rue du Gaillon par exemple. L'intérêt de l'utiliser est-il supérieur aux nuisances éventuelles?
Si cette enquête a déjà été faite quelles leçons en a tiré Caen la mer?
Le budget global de 290 millions d'Euros valeur 2021 passera sans aucun doute à 400 millions en 2025 et peut être plus: est-ce finançable?
La Région Normandie qui ne participe pas du tout financièrement au projet semble peu convaincue de son intérêt, c'est le moins que l'on puisse dire. A-t-elle dit pourquoi elle refusait sa participation?
Le boulevard Georges Pompidou qui nous concerne ne nécessite pas le passage d’un tramway car la plupart des bus qui y passent sont peu utilisés. Le budget énorme pour construire ce réseau n’a donc pas de justification réelle.
Les nuisances de toutes sortes : sonores et vibrations en particulier rendent ce projet pour les riverains peu attractif.
La sécurité ne peut pas être assurée pour les habitants du boulevard Pompidou qui sortent de leur parking en sous-sol : ils devront sans visibilité passer sur la première ligne de tramway puis si tout va bien sur la deuxième et s’arrêter sur cette ligne à un stop afin de rejoindre la route !
Les ambulances et les pompiers devront stopper les tramways étant prioritaires et les camions de déménagement ne pourront plus stationner et ne pourront plus utiliser des monte- meubles : bienvenue aux nouveaux arrivants et à ceux qui ne supporteront pas le tramway.
Nous avons voulu regarder si pour notre boulevard, il y avait d’autres solutions que de mettre les deux lignes d’un seul côté avec tous les inconvénients déjà cités : finalement, il n’y en a pas car les mettre au milieu feraient circuler les voitures contre les immeubles de chaque côté avec des nuisances sonores insupportables et accès voitures très dangereux.
Autre nuisance : abattage de 94 arbres Ginkgo Biloba pour laisser la place aux 6m de voies…
Nous nous sommes interrogés depuis deux ans sur l’intérêt de la collectivité et étions partagés sur le sujet au départ mais après avoir participé aux réunions et écouté attentivement les explications qui étaient données, nous sommes convaincus maintenant que ce projet est surdimensionné et doit être stoppé car notre ville n'est pas Paris, Strasbourg ou Bordeaux et doit rester vivable comme aujourd’hui sans être surendetté dans une période incertaine.
Il vaudrait mieux rendre le réseau de bus plus écologique que d'imiter d'autres villes comme si c'était une mode; les solutions techniques sont multiples (électrique, hydrogène).
Ne persistez pas s'il vous plait.

Pourquoi ma contribution n’apparait elle pas ?

Ce projet pose plusieurs questions restées sans réponse.
1° Est il pertinent pour la ville d'avoir une ligne de tramway ? Cette nouvelle ligne répond elle à un besoin ?
Actuellement il y a 16,2 kms de tram pour une ville de 106 Ou 107 000 habitants et en 2009 39000 des 86000 voyages en transport en commun le sont sur les lignes existantes. Y aura-t-il 40 000 voyages sur cette nouvelle ligne ? La comparaison faite souvent par M le Maire avec Angers n'est pas convaincante car Angers a 151000 habitants et 12,3 kms de tramway ... (et même si 10kms supplémentaires sont prévus, la comparaison ne tient pas)
Le centre ville va-t-il se développer , créer tellement de postes de travail supplémentaires ? au point d'attirer tant de gens qui viendraient y travailler ?
A ces interrogations, il est répondu que l'offre crée la demande . Cette loi du marché ne s'applique en aucun cas aux services publics : on ne prend pas le tram pour se promener mais parce ce que l'on en a besoin.
2° S'agissant des différents tracés
- la fermeture de la rue Guillaume le Conquérant à la circulation automobile a-t-elle été étudiée ? en terme de report de la circulation sur les voies adjacentes. Une simulation pourrait être faite facilement - sans oublier néanmoins la neutralisation des deux feux rouges du bd Detolle un temps suffisant pour que les voitures dégagent l'espace complètement entre les deux carrefours.
- L'abattage de 100 arbres le long de la rue du chemin vert est-il vraiment raisonnable au regard de l'urgence climatique ?
- La destruction des immeubles de la reconstruction est elle vraiment justifiée par l'impossibilité alléguée de les rénover (mais ce sera quand même fait pour 4 d'entre eux) ?
- Les besoins de déplacement des habitants sont ils vraiment évalués . Le tableau de fréquentation de la ligne 1 , réclamé depuis longtemps et difficilement interprétable montre quand même que les stations les plus fréquentées sont la gare et Mondeville . Or ce sont justement ces stations là qui ne seront pas desservies par le tram . C'est pour le moins curieux ...
- La presqu'île de Caen n'est elle pas en zone inondable ? N' y a -t-il pas plus de risques d' inondation dans cette zone dans les années à venir ?
3) Quel peut être l'avantage du tram par rapport au bus actuel ?
- La fréquence du tram sera de 10 minutes rue du chemin vert comme celle du bus actuel
- Le trajet jusqu'à la gare sera plus rapide une fois que les voyageurs sont dans le tram mais en pratique : il faudra marcher d'avantage pour atteindre la station de tram (plus espacées que celles du bus) et pour rejoindre la gare (traverser les rives de l'orne) avec ses bagages.
- Enfin en cas de problèmes (voie inaccessible, travaux, etc.) un bus peut se détourner et prendre un autre trajet, ce que ne peut pas un tram qui lui ne peut que s'immobiliser.
4) le coût des travaux devrait être réévalué d'urgence et très minutieusement en raison de l'augmentation des coûts des matériaux, du coût de la main d'oeuvre et du coût du crédit. Le budget annoncé est de fait très loin de ce que sera le budget définitif. Est-ce raisonnable d'engager la ville dans de telles dépenses ? La comparaison sur les documents officiels des coûts et durée de vie du tram/ bus est très approximative sans indiquer la marge d’erreur des chiffres fournis ?

Pour conclure, il me semble qu'en terme de communication, le choix des dates de réunion pour la portion Chemin Vert (10 et 12 novembre) en plein WE du 11 novembre était peu judicieux et n'a pas permis à certains de participer. Le public du 10 novembre était clairsemé. Dommage.

Ce projet pose plusieurs questions restées sans réponse.
1° Est il pertinent pour la ville d'avoir une ligne de tramway ? Cette nouvelle ligne répond elle à un besoin ?
Actuellement il y a 16,2 kms de tram pour une ville de 106 Ou 107 000 habitants et en 2009 39000 des 86000 voyages en transport en commun le sont sur les lignes existantes. Y aura-t-il 40 000 voyages sur cette nouvelle ligne ? La comparaison faite souvent par M le Maire avec Angers n'est pas convaincante car Angers a 151000 habitants et 12,3 kms de tramway ... (et même si 10kms supplémentaires sont prévus, la comparaison ne tient pas)
Le centre ville va-t-il se développer , créer tellement de postes de travail supplémentaires ? au point d'attirer tant de gens qui viendraient y travailler ?
A ces interrogations, il est répondu que l'offre crée la demande . Cette loi du marché ne s'applique en aucun cas aux services publics : on ne prend pas le tram pour se promener mais parce ce que l'on en a besoin.
2° S'agissant des différents tracés
- la fermeture de la rue Guillaume le Conquérant à la circulation automobile a-t-elle été étudiée ? en terme de report de la circulation sur les voies adjacentes. Une simulation pourrait être faite facilement - sans oublier néanmoins la neutralisation des deux feux rouges du bd Detolle un temps suffisant pour que les voitures dégagent l'espace complètement entre les deux carrefours.
- L'abattage de 100 arbres le long de la rue du chemin vert est-il vraiment raisonnable au regard de l'urgence climatique ?
- La destruction des immeubles de la reconstruction est elle vraiment justifiée par l'impossibilité alléguée de les rénover (mais ce sera quand même fait pour 4 d'entre eux) ?
- Les besoins de déplacement des habitants sont ils vraiment évalués . Le tableau de fréquentation de la ligne 1 , réclamé depuis longtemps et difficilement interprétable montre quand même que les stations les plus fréquentées sont la gare et Mondeville . Or ce sont justement ces stations là qui ne seront pas desservies par le tram . C'est pour le moins curieux ...
- La presqu'île de Caen n'est elle pas en zone inondable ? N' y a -t-il pas plus de risques d' inondation dans cette zone dans les années à venir ?
3) Quel peut être l'avantage du tram par rapport au bus actuel ?
- La fréquence du tram sera de 10 minutes rue du chemin vert comme celle du bus actuel
- Le trajet jusqu'à la gare sera plus rapide une fois que les voyageurs sont dans le tram mais en pratique : il faudra marcher d'avantage pour atteindre la station de tram (plus espacées que celles du bus) et pour rejoindre la gare (traverser les rives de l'orne) avec ses bagages.
- Enfin en cas de problèmes (voie inaccessible, travaux, etc.) un bus peut se détourner et prendre un autre trajet, ce que ne peut pas un tram qui lui ne peut que s'immobiliser.
4) le coût des travaux devrait être réévalué d'urgence et très minutieusement en raison de l'augmentation des coûts des matériaux, du coût de la main d'oeuvre et du coût du crédit. Le budget annoncé est de fait très loin de ce que sera le budget définitif. Est ce raisonnable d'engager la ville dans de telles dépenses ?
La comparaison dans le document officiel des coûts et des durées de vie du bus versus tram est très approximative. Lorsque l'on compare des moyennes , il est nécessaire de préciser la marge d'erreur (écart-type des moyennes)

Pour conclure, il me semble qu'en terme de communication , le choix des dates de réunion pour la portion Chemin Vert (10 et 12 novembre) en plein WE du 11 novembre était peu judicieux et n'a pas permis à certains de participer. Le public du 10 novembre était clairsemé. Dommage...

À propos du projet d’extension du tramway

C’est dans le cadre de cette concertation que je souhaite intervenir sur le tracé ouest vers le chemin vert – St Contest
Attention aux finances publiques : à quoi bon passer par l’avenue Albert Sorel, le Zénith et le Palais des sports, cette boucle est inutile, tous ces endroits sont occupés en masse (une rame de tram n’y suffirait pas) et ponctuellement.
Le tracé C serait le plus judicieux (parmi les tracés proposés), à deux voies au travers de la cité de l’air et de l’ancien BS, pour maintenir la régularité des rames et le transit rapide des citadins vers le centre-ville.
Arrivés boulevard Dunois, deux obstacles s’offrent au tramway par le tracé proposé via la rue du Chemin Vert :
- La destruction d’une petite forêt urbaine formée d’une centaine d’arbres environ en alignement près de la voie cyclable (une des plus belles, car arborée, de la ville), l’ensemble jouxtant le parc de Secqueville. Question : est-ce le moment d’attaquer le patrimoine vert ? La loi, maintenant, l’interdit.
- La destruction d’un ensemble de BATIMENTS PATRIMONIAUX DE LA RECONSTRUCTION bâtis en pierre de Caen et à murs épais formant une fraicheur et une belle inertie thermique dans les temps caniculaires que nous vivons. La réhabilitation et l’isolation sont nécessaires mais préservons le caractère historique de ce bâti en l’adaptant. ÉVITONS DE DEVASTER TOUT CE QUARTIER fabriqué en pierre taillée manuellement par tous ces maîtres ouvriers de 1948.
Respectons les habitants-locataires de ces immeubles dont beaucoup accepteraient la réhabilitation.

Sur cette branche rue du chemin vert, proposons pourquoi pas, une ALTERNATIVE EVITANT CES DIFFICULTES précitées. Une boucle forçant vers Saint Gabriel et le sud du Chemin vert passant par le boulevard Dunois, l’avenue de la première Armée Française et la rue de Cussy aurait des avantages en termes d’usagers intéressés par le tram car située en secteur plus dense en habitat. Le retour sur la rue du Chemin Vert ne mettrait en péril que deux immeubles de la reconstruction. Il y aurait alors allégement de la rue du chemin vert, réduction des destructions et drainage plus important des habitants ayant besoin du transport..
L’extension de la branche vers St Contest, au-delà du boulevard périphérique est discutable au vu de cette population tertiaire, peu caennaise qui occupe ces bureaux et qui se déplace toujours vers les périphéries de la ville.
En conclusion :
Le tracé C serait le plus judicieux avec cette alternative.
Toutefois, le BUS (tenant compte des nouvelles énergies) SERAIT MIEUX ADAPTE, moins destructeur, moins couteux.

3 trajets

A PROPOS D’UN PROJET NEFASTE SUR LE TRAJET A :

Le public n’a pas reçu d’informations spécifiques sur les rues annexes au trajet, les reports de circulation : rue d’Hastings, rue Caponnière, rue Bicoquet… les rues annexes vont-elles traverser l’aire du Tram ou bien vont-elles se terminer en cul-de-sac ? Sur ce parcours proposé, on remarquera de grandes longueurs de trajet durables et monotones sur une IMMENSE DALLE DE BETON plutôt sinistre qui occuperait la rue de Bayeux, la rue Guillaume.

D’où la SINISTROSE des quartiers traversés où l’animation urbaine serait réduite. On ne se promène pas à pied rue de Bayeux sauf pour déplacements. . SINISTROSE d’un unique véhicule, d’un train lourd, à passage périodique ! SINISTROSE due à la RESONANCE métallique qui se diffuse à de larges distances. Exemple : l’avenue du 6 juin, triste ambiance !

Il est à craindre la destruction de la commercialité de quartiers entiers : la rue Guillaume, la rue de Bayeux, notamment, sans compter les difficultés pour les livreurs, les riverains, qui pour accéder vont bloquer les vélos, les piétons, au risques du tram ! Et ne parlons pas de l’approche utopique prévue pour stationner place Mgr des Hameaux !

UNE RUE VIVANTE EST UNE RUE QUI UTILISE TOUS LES MODES DE TRANSPORT… c’est à l’inverse de L’INDUSTRIALISATION D’UNE RUE par un projet industriel lourd, inertiel, fixe, rigide, donc peu malléable ou qui est peu adaptable aux aléas divers. La variété des commerces de la rue Guillaume mérite mieux en termes d’approche, de stationnement, de facilités piétonnes et cyclable qu’un dispositif non adaptable.

LE TRAM NE S’INSCRIT PLUS DANS LA MODERNITE, il n’est plus d’actualité, c’est un dispositif du XIXe siècle que le Caen d’avant-guerre avait connu, qui reste valable dans les villes d’Europe de l’Est : Varsovie, Prague, Budapest… en zone d’habitat très densifié.

De nos jours, le transport en commun dans Caen, est tout à fait satisfaisant. Le Tram n’est pas un progrès, c’est une régression, les moyens légers et adaptables se développent sans cesse : vélo, trottinette, marche à pied, covoiturage ou mixte (je me déplace à pied … puis je saute dans un bus !), etc.…

Les villes françaises qui l’ont installé, Nice, Montpellier, Lille ont des très larges avenues, ce sont des métropoles importantes, CAEN est une ville plus modeste, quant à Angers, le centre bétonné de cette ville à cause du tramway est peu enviable et très monotone le soir venu donc rien n’est à gagner.

Ce texte n’est pas de la « com » c’est un vrai débat vers de nouveaux modes de déplacements… plus légers et souples que le tram, l’électricité et l’hydrogène nous appellent, RENOVONS NOTRE PARC DE BUS A L’HEURE DE L’ECOLOGIE URBAINE AVEC DES MOYENS PLUS VERTS ET MOINS INDUSTRIELS… allons de l’avant, dans la bonne direction, et vive les alternatives de choix !.…

OUI A UNE METAMORPHOSE DE NOS BUS ET SURTOUT NON AU PROJET DE TRACE A

Caen Ouest St Paul Environnement
stpaulenv@orange.fr