Je donne mon avis

Créé une station intermédiaire sur les tracés A et B au niveau du carrefour entre l'avenue Henry Cheron et la Rue Caponniere. Pour deservire le quartier du Venoix et le haut de la rue Caponniere ( Nice Caennais, etc...). Cela permettra de faire une interconnexion pour les bus desservant le quartier Venoix, les villes de Bretteville-Sur-Odon, Verson, Mouen et Tourville-sur-Odon...

Prolongement du T2 depuis Campus 2 le long de la D7 jusqu'à la bijude, et création d'un parking relais

Cela permettrai de desservir le vieux epron et le nouveau quartier de l'orée du golf dont la population ne cesse d'augmenter

Très content du tracé A et des requalifications de la voirie, de l’engagement à améliorer les continuités cyclables. La branche Bretteville me semble pertinente compte-tenu des nombreuses installations mais aussi (surtout) des immeubles à proximité. Je ne suis pas habitant du quartier mais l’arrêt Albert Sorel semble très peu accessible pour ceux qui habitent derrière le Lycée Malherbe. Il faudra créer une véritable rue piétonne avec une piste cyclable séparée (avec un véritable trottoir et éventuellement peinte pour éviter les conflits).

L’extension de la branche Saint-Contest vers le campus 2, nouveau CHU et château d’eau d’Hérouville devrait être envisagée avant même la fin des travaux compte-tenu du niveau de saturation du T2. J’ai quelques interrogations cependant.

Pouvez-vous confirmer qu'un appel d'offre pour l'acquisition de matériel roulant aura bien lieu ? L'usure des voies et les performances dans les nombreuses courbes font-ils parti du cahier des charges ?

Est-ce raisonnable de supprimer des lignes aériennes existantes et d'équiper 40 tramways de batteries ?
Quels sont les coûts en euros, en énergie et en tonnes de CO2 du cycle de vie (fabrication, maintenance, remplacement toutes les quelques années, recyclage) de 40 batteries contre celui d'un ou deux kilomètres de caténaires ?
Quid de l’introduction presque obligatoire d’incidents d’exploitation causé par l’absence de source d’énergie externe (caténaires) en cas de batterie défaillante par exemple ?

J’ajoute que “protéger le patrimoine” n’est pas une bonne justification pour la suppression de lignes aériennes. Des villes comme Berne ou Amsterdam utilisent sans problème des bâtiments historiques comme point d’ancrage. Faire des rendus numériques uniquement sans caténaire avant d’avoir pris la décision sur leur présence ou non oriente de façon malhonnête l’avis du public et le pousse à approuver vôtre souhait de ne pas avoir de caténaire au niveau de l'hôtel de ville.

Dans la réalité, les points d’ancrages des lignes aériennes sont systématiquement situés à la jonction entre deux immeubles et au-dessus des fenêtres du premier étage, en somme très difficilement visible à la fois pour les passants et pour les résidants. En Italie, les propriétaires se contentent d’une simple compensation de 200€ par point d’ancrage.

Je ne suis pas expert en études socio-économiques mais il me semble plus raisonnable pour la branche Bretteville de suivre l’itinéraire du T2 en direction du campus 2 plutôt que le terrain vague qu’est la presqu'île (pour le moment). Certes il n’y a pas d’aiguillage de prévu entre la branche Ouest et Saint-Pierre mais c’est probablement car la rue Bernière est prévue comme étant en insertion latérale. Or une insertion axiale permettrait aussi de réaliser les correspondances quai à quai comme mentionné en bas du document. Le T2 est saturé le matin, les passagers sont laissés sur le quai.

Bonjour
Je pense qu une ligne qui passe par le lycée Malherbes et par le zénith est une bonne chose . Les transports en commun sont très utilisés par les jeunes pour aller en cours . De plus le zénith est un bon parking relais pour les personnes venant du sud . Il faut faire attention que les gares soient à proximité des parking relais .
Le tramway doit se développer avec des lignes cyclables et des garages à vélo en cohérence et en complément
Developer le tramway est une bonne initiative pour la mobilité en général
Faire une ligne commune jusqu’à la station bayeux est dommage. Le tramway est un gros investissement et ce serait dommage de ne pas connecter le quartier sud du zénith en 2028 qui se développe comme tout le sud de Caen . Cette opportunité meme si plus coûteuse j’imagine que d aller avec une ligne unique jusqu’à la station bayeux est une bonne chose pour la ville de Caen et doit être saisie .

Les tracés A et C desservant le Zénith, parc Expo, Malherbe est une bonne idée. Permettra de désengorger cet axe. Penser à végétaliser, planter arbres + Pistes cyclables

Accès aux soins. Les centres de soins du CHU, des cliniques du Parc et de la Miséricorde sont accessibles par tramway. La clinique St Martin ne l’est pas. Pourrait elle l’etre ?